REFERENCE MAJITEL čas čtení 16 min fakta ověřena

Porsche Taycan GTS · MY 2025

Kód po kódu: co přesně mám a co to dělá

TEXT: Karel ·

Zadní polovina vozu zblízka, přední část už je mimo záběr — široká pneumatika, černý ráfek, červený třmen. Za autem louka a v dálce modravý hřeben Alp.
Trvalý výkon
605PS
Porsche Code PS4MA8W4 · 09/2026
Overboost s Launch Control
700PS
Porsche Code PS4MA8W4 · 09/2026
Performance Battery Plus (čistá)
97kWh
Porsche Code PS4MA8W4 · 09/2026
DC max
320kW
Porsche Newsroom · 10/2025
10–80 %
18min
Porsche Newsroom · 10/2025

Vůz: Taycan GTS, MY 2025, křída (3H), Porsche Zentrum Rosenheim. Podklad téhle kapitoly je oficiální konfigurace vozu — Porsche Code PS4MA8W4 ze 3. 9. 2026. Ceny v článku jsou ceníkové ceny nového vozu vč. 19 % DPH v Německu, ne kupní cena tohohle kusu; ta sem nepatří.

0. Proč tě to zajímá

Výbava se prodává jako seznam odrážek. Skutečnost je, že velká část těch položek je regulační smyčka — něco měří, něco počítá, něco přestavuje. Když víš co, poznáš, kdy systém pracuje, a naučíš se s ním jezdit. To je rozdíl mezi „mám drahé auto” a „rozumím tomu, co mám pod sebou”.

Druhý důvod je prozaický: v autě jsou funkce, které ti u předávky nikdo neukáže — a pár položek, o kterých si lidé myslí, že je mají za příplatek, zatímco je má i vůz bez nich. Kapitola je proto zároveň checklist na první týden a nákupní filtr pro toho, kdo si podobný kus teprve vybírá.

Pravidlo, podle kterého je psaná: co není v konfiguraci, to tu není. Seznam z inzerátu ani paměť prodejce se s papírem z konfigurátoru nemusí shodnout — a když se rozejdou, platí papír.

1. Rychlý přehled: co v autě je

Auto je Taycan GTS s kódem modelu Y1ADK1 a modelovým rokem 2025 — tak ho vede konfigurace. Trvalý výkon je podle ní 445 kW, tedy 605 PS; s Launch Control dá overboost 515 kW, tedy 700 PS. Baterie Performance Battery Plus má podle konfigurace čistou kapacitu 97 kWh a hrubou 105 kWh.

Základ modelu vychází podle konfigurace na 147 700 € a celá tahle konfigurace na 184 471 € s 19 % DPH platnou v Německu. Je to ceník nového vozu, ne kupní cena — na tenhle rozdíl narazí každý, kdo pak srovnává inzeráty.

KUPUJICITakhle vysoko sahá ceník téhle konfigurace, když si ji naklikáš jako nový vůz — číslo, proti kterému má smysl poměřovat, co za ojetý kus někdo chce.C-034

184 471€

Ceníková cena nového vozu v této konfiguraci vč. 19 % DPH (Německo); základ modelu 147 700 €. NENÍ to kupní cena vozu.

KódCo to jeCena vč. DPH
PA7balíček pro podvozek: aktivní odpružení, zadní řízení, letní guma10 728 €
1P8aktivní odpružení Active Ridev ceně PA7
0N5natáčení zadních kolv ceně PA7
I89letní guma Performance na jednadvacítkyv ceně PA7
48Dráfky RS Spyder Design, jednadvacet palců2 630 €
3Hlak křída3 511 €
8IUreflektory HD Matrix LED2 255 €
UD1světelné projektory ve dveřích286 €
3FGprosklená střecha přes celou kabinu1 666 €
4GPšedý pruh v čelním skle113 €
VW1skla s tónováním500 €
SPinteriér GTS v karmínové3 832 €
5MHmatný karbon uvnitř821 €
Q1Jpřední sedadla s osmnácti polohami a pamětí0 €
5KApáté místo vzadu (4+1)476 €
4A4vyhřívaná sedadla v obou řadách434 €
1XQvolant GT v Race-Texu, s pádly506 €
UP7karmínový ciferník a měřič výkonu0 €
FX9pásy v kontrastní barvě0 €
KS1head-up displej1 595 €
JH2obrazovka před spolujezdcem1 363 €
FT3kamery kolem dokola a aktivní parkování1 398 €
7Y8hlídání provozu při přejíždění mezi pruhy821 €
P67tempomat, který drží odstup1 404 €
4F2vstup bez vytaženého klíče833 €
GZ2dovírání dveří702 €
2V3filtrace a čistota vzduchu v kabině422 €
4×4airbagy po stranách zadních sedadel476 €
1G8lepicí sada s kompresorem místo rezervy0 €
G1Xvpředu jeden převodový stupeň, vzadu dva0 €

Ceny doplňků jsou zaokrouhlené na celé euro.

Na místě ověř v menu Fahrzeug → Ausstattung a vyfoť obrazovku. Kód, který v tom seznamu není, v autě nemáš, ať už stojí v inzerátu cokoli.

2. Podvozek: položka, která reálně dělí ceny

PA7 — balíček pro podvozek

Dynamický balíček stojí 10 728 € včetně DPH. Obsahuje tři věci: letní pneumatiky Performance (I89), řízení zadní nápravy (0N5) a Porsche Active Ride (1P8) — a tyhle tři položky mají podle konfigurace cenu jen jako balíček, samostatnou ne.

Pro kupujícího z toho plyne jedna praktická věc, a je zásadní: aktivní odpružení se nedokupuje. Buď je vůz postavený s PA7, nebo aktivní podvozek nemá a mít nebude. U dvou jinak podobných kusů je tohle ta položka, která vysvětlí rozdíl v ceně — a proto je rozumné mít ji na papíře, ne z doslechu.

KUPUJICINež začneš srovnávat dva podobné vozy: Active Ride ani zadní řízení nejsou položky, které jde dokoupit — buď je v papírech PA7, nebo je vůz nemá.C-009 · C-010
Než začneš srovnávat dva podobné vozy: Active Ride ani zadní řízení nejsou položky, které jde dokoupit — buď je v papírech PA7, nebo je vůz nemá.
položkaDynamický balíček PA7Porsche Active Ride (1P8)Řízení zadní nápravy (0N5)Letní pneu Performance (I89)
Cena v konfiguraci [€]10 728 €v ceně balíčkuv ceně balíčkuv ceně balíčku
Dá se pořídit zvlášťano, jako celekjen uvnitř PA7jen uvnitř PA7jen uvnitř PA7
Týž vůz ze tří čtvrtin zezadu na úzké lesní cestě — černá kola, červené brzdové třmeny. Vlevo u cesty srovnaná hromada klád, nad ní žlutá cedule.
Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026

Co Active Ride mění na jízdě a proč pod autem chybí stabilizátor, rozebírám zvlášť v A2chystá se — tam je i to, co se dá s podvozkem zažít.

0N5 — natáčení zadních kol

Zadní kola se natáčejí podle rychlosti a úhlu volantu. Při nízkých rychlostech jdou proti předním, což vůz otáčí v menším poloměru; při vyšších rychlostech jdou souhlasně, takže se vůz při změně pruhu drží klidněji. Prakticky to poznáš na dvou místech: v parkovacím domě a při předjíždění s plným kufrem. U auta téhle délky je to rozdíl, který ucítíš první den.

Vůz se rozjede lesní cestou pryč od kamery, na konci se otočí a projede zpátky kolem ní. Slyšet je vítr a pneumatiky na štěrku, nic se neříká.

12 s
Karel Hrdlička · vlastní záznam, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026

48D a I89 — ráfky a guma

Na voze jsou kola RS Spyder Design v průměru 21 palců za 2 630 €. Sériové kolo GTS je jinak dvacetipalcové Aero Design a v tomhle voze ho nahrazují právě kola z kódu 48D. Letní pneumatiky Performance přicházejí uvnitř balíčku PA7.

Provozní důsledek jednadvacítky: tvrdší náraz na hranách, dražší pneumatika a menší tolerance k obrubníku. Za to dostaneš stabilnější otisk v zatáčce. Zimní sadu na menším ráfku ber jako součást rozpočtu, ne jako extra — detail k zimní gumě je v C5.

Detail kola: černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika s nápisem PIRELLI.
Jednadvacetipalcové kolo RS Spyder Design tohoto vozu zblízka: paprsky do V, za nimi červený brzdový třmen a pneumatika Pirelli. Fotka z inzerátu prodejce.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026

3. Karoserie, světla a sklo

Vůz je v barvě křída (3H), vedené za 3 511 €. Světlá karoserie s tmavým interiérem drží hodnotu na sekundárním trhu dobře; křída je matnější než bílá a na fotkách vypadá jinak než naživo.

Boční profil vozu zleva v hale: dlouhý rozvor, splývavá záď, černé ráfky a červené brzdové třmeny.
Boční profil tohoto vozu v rovném světle haly prodejce: barva křída, černé ráfky, červené brzdové třmeny. Venku na slunci vypadá křída jinak — to je světlo, ne vada fotky.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026

8IU — reflektory HD Matrix LED

Hlavní světlomety jsou HD Matrix LED za 2 255 €. Matrixový reflektor nesvítí jedním kuželem — má pole segmentů, které řídicí jednotka zhasíná podle toho, kde kamera vidí protijedoucí nebo předjížděný vůz. Výsledkem je, že jedeš na dálková prakticky pořád a protijedoucí řidič přesto nemá oslněný obličej. Na české okresce, kde se střídá les a protisměr každou chvíli, je to položka, kterou po týdnu nechceš vrátit.

Detail světlometu zblízka: uvnitř průhledného krytu jsou vidět segmenty a nápisy PORSCHE a HD-MATRIX.
Světlomet tohoto vozu zblízka: uvnitř průhledného krytu je vidět nápis HD-MATRIX. Fotka z inzerátu prodejce.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
KódCo to jeCo s tím reálně máš
UD1projektory ve dveříchuvítací světlo na zemi, čistá radost
3FGprosklená střechasvětlo v kabině, v létě chce clonu
4GPšedý pruh nahoře v čelním sklemíň slunce do očí bez sklápění clony
VW1tónovaná zadní sklachladnější kabina a klid pro zadní řadu

Prosklená střecha stojí 1 666 €, tónovaná skla 500 €, šedý pruh v čelním skle 113 € a projektory ve dveřích 286 €. Tónování a pruh v čelním skle jsou samy o sobě drobnost, ale v létě znatelně mění, jak rychle se kabina prohřeje.

4. Interiér

Interiérový balíček GTS v karmínově červené (SP) stojí 3 832 € a balíček z matného karbonu (5MH) k němu 821 €.

Q1J — adaptivní sportovní sedadla Plus

Tohle je kód, kolem kterého bývá v inzerátech zmatek. U tohohle vozu je jasno: podle konfigurace má vpředu adaptivní sportovní sedadla Plus s osmnácti polohami a pamětí, vedená bez příplatku jako součást GTS. Nastavitelné jsou i boční opěrky sedáku a zad, takže si sedadlo utáhneš na okruh a povolíš na dálnici.

Rada pro toho, kdo si vybírá jiný vůz: v inzerátu tenhle kód často chybí, i když sedadla v autě jsou. Poznáš je podle dvojice tlačítek na vnější straně opěradla (nafukování bočnic) a v menu výbavy. Fotka obrazovky je lepší důkaz než věta prodejce.

Přední sedadla v tmavém interiéru: opěrky hlavy s vyšitým nápisem GTS, červené bezpečnostní pásy a červené prošívání, mezi sedadly držáky nápojů.
Adaptivní sportovní sedadla Plus (Q1J) tohoto vozu: opěrky s výšivkou GTS, červené pásy a prošívání. Podle konfigurace jsou vpředu bez příplatku . Tlačítka bočnic na vnější straně sedáku v záběru nejsou.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026

Zbytek interiéru v jedné tabulce

KódCo to jeK čemu ti to je
5KApáté místo vzadujednou za rok k nezaplacení
4A4vyhřívaná sedadla v obou řadáchv elektromobilu levnější teplo než topení kabiny
1XQvolant GT s pádlypádla řídí stupeň rekuperace
UP7karmínový ciferník a měřič výkonukosmetika, ale ladí s SP
FX9pásy v kontrastní barvěkosmetika
JH2obrazovka před spolujezdcemspolujezdec přebírá navigaci a hudbu

Volant 1XQ má podle konfigurace dva přepínače a pádla, vedený je za 506 €. Sada sedadel 4+1 stojí 476 €, vyhřívání vpředu i vzadu 434 € a displej spolujezdce 1 363 €. Ciferník Sport Chrono s měřičem výkonu v karmínové (UP7) a pásy v kontrastní barvě (FX9) jsou podle konfigurace bez příplatku.

Pohled do kabiny přes volant: vlevo zakřivený přístrojový displej, uprostřed dotyková obrazovka, vpravo další panel před spolujezdcem; tmavý interiér s červeným prošíváním.
Kokpit tohoto vozu: přístrojový štít, středový displej a panel před spolujezdcem, tmavý interiér s červeným prošíváním. Fotka z inzerátu — tenhle snímek vznikl venku, ne v hale jako fotky karoserie.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026

Materiál Race-Tex na volantu chce jinou péči než kůže: vlhkou mikrovláknovou utěrku a jeden směr. Kartáč a přípravky na kůži nech být.

KS1 — head-up displej

Head-up displej je vedený za 1 595 €. Zní to jako hračka, ale je to bezpečnostní položka: rychlost, navigační šipka a značka se promítají do zorného pole, takže při sledování silnice nepřeostřuješ na štít. V noci a v dešti je to rozdíl mezi „koukám” a „čtu přístroje”. Z celého interiéru je to podle mě položka, kterou bys u dalšího vozu hledal hned na začátku.

5. Asistence: co auto hlídá za tebe

Sériově umí vůz čtení dopravních značek, parkovací senzory vpředu i vzadu, couvací kameru, hlídání jízdního pruhu, tempomat, varování před kolizí a systém eCall. Za příplatek jsou tyhle:

KódCo to jeCo dělá navíc proti sérii
FT3kamery kolem dokolapohled shora a řízení při parkování, ne jen pípání
7Y8hlídání provozu při přejíždění mezi pruhysleduje, co jede vedle a vzadu
P67tempomat, který drží odstupreguluje vzdálenost, ne jen rychlost
4F2vstup bez vytaženého klíčeklíč zůstane v kapse
GZ2dovírání dveřídveře se dotáhnou samy
2V3čistota vzduchu v kabiněfiltrace, znát v koloně a v tunelu
4×4airbagy po stranách zadních sedadelochrana pro zadní řadu

Dva z nich stojí za víc než řádek. P67 je podle konfigurace tempomat s regulací vzdálenosti za 1 404 €. Sériový tempomat drží rychlost; tenhle drží odstup od auta před tebou, což je na dálnici rozdíl mezi „řídím” a „dozoruju”. Na dlouhé trase ušetří víc únavy než kterýkoli jiný příplatek v tabulce.

FT3 je podle konfigurace položka za 1 398 €; k senzorům přidává kamery a aktivní pomoc při parkování. U vozu s koly za 2 630 € to není komfort, ale pojistka proti obrubníku — jeden zachráněný ráfek a je zaplacený.

Zbytek tabulky je komfort a podle konfigurace stojí takhle: 4F2 833 €, GZ2 702 €, 2V3 422 €, boční airbagy vzadu 476 € a asistent při změně pruhu 821 €.

6. Sériově, ale stojí za vysvětlení

Tady bývá zdroj omylů. Několik věcí, které se v inzerátech prodávají jako příplatek, má tenhle vůz v sérii — a naopak: kdo je hledá jako kód, nenajde je.

Palubní DC nabíječka 150 kW pro 400V stojany

Palubní DC nabíječka 150 kW pro stanice 400 V je u tohohle vozu sériová, stejně jako střídavé nabíjení 11 kW a funkce Plug & Charge.

Proč je to důležité právě v Česku: vůz má architekturu 800 V a na vhodném rychlostojanu bere podle Porsche až 320 kW, takže nabití z 10 na 80 % trvá 18 min. Jenže velká část stojanů u nás pracuje se 400 V — a tam rozhoduje palubní DC nabíječka. Pro nabíjení na stanicích 400 V je ve voze palubní DC nabíječka, v základu 50 kW a volitelně 150 kW. Tenhle vůz má tu silnější verzi, a to bez příplatkového kódu.

MAJITELCo ti dá zásuvka, ke které zrovna dojedeš: palubní DC nabíječka nerozhoduje o rychlonabíječkách, ale o tom, jak dlouho stojíš u běžného 400V stojanu.4. 9. 2019 · Porsche Newsroom
Nabíjecí výkon [kW]400V stojan, DC příplatek150 kW400V stojan, DC v základu50 kWDoma, střídavý proud11 kW
Co ti dá zásuvka, ke které zrovna dojedeš: palubní DC nabíječka nerozhoduje o rychlonabíječkách, ale o tom, jak dlouho stojíš u běžného 400V stojanu.
položka400V stojan, DC příplatek400V stojan, DC v základuDoma, střídavý proud
Nabíjecí výkon [kW]150 kW50 kW11 kW
Kudy proud tečepalubní DC nabíječkapalubní DC nabíječkapalubní AC nabíječka

Doma je situace jednodušší: podle Porsche má palubní AC nabíječka výkon 11 kW a plné nabití touhle cestou trvá zhruba devět hodin.

Ještě jedna věc, kterou se vyplatí vědět, než začneš nadávat na stojan: podle Porsche se výkon stojanu při obsazení obou stran dělí, takže na jednu stranu často zbude jen 75 kW. Když vedle tebe někdo zapojí druhé auto, tvoje křivka spadne a stojan za to nemůže.

Tepelné čerpadlo a předkondiciování baterie

Sériově má vůz tepelné čerpadlo, Intelligent Range Manager, rekuperaci PRM a dvouzónovou klimatizaci s předkondiciováním baterie. Čerpadlo vytápí interiér odpadním teplem z pohonu.

Proč to řešit: podle Porsche klesá v chladu pohyblivost iontů v elektrolytu, vnitřní odpor baterie stoupá a vůz tím ztrácí část výkonu. Studená baterie prostě nepřijme velký proud. Řešení je předkondiciování — podle Porsche zajišťuje plánovač nabíjení předkondiciování baterie podle plánu trasy, aby se doba zastávky u stojanu zkrátila. A funguje to i v mrazu: podle Porsche zvládne vůz i v teplotách pod nulou nabít na 80 % za méně než 20 min, protože termomanagement baterii předkondicionuje podle dat z plánovače nabíjení.

MAJITELCo si vytemperuješ, než vyrazíš: baterie se předtemperuje, když vůz visí na kabelu — kabinu si můžeš vyhřát i bez sítě.4. 9. 2019 · Porsche Newsroom
připojení k síti kabel zapojený do vozu HV baterie předtemperuje se podle venkovní teploty, když je vůz připojený k síti okruh chladiva baterii chladí i ohřívá, aby držela ideální teplotní okno ukládá odpadní teplo z vysokonapěťových komponent interiér temperuje se i nezávisle na síti

Praktické pravidlo: nabíjecí zastávku zadávej do navigace vozu, ne jen do telefonu. Bez toho se předkondiciování nespustí a stojíš u stojanu dvakrát dýl. Druhé pravidlo je o stavu nabití: podle Porsche se rychle nabíjí baterie s malým zbytkem energie, ideálně kolem 10 % stavu nabití, a podle Porsche drží vůz nabíjecí výkon nad 300 kW zhruba do 70 % a nad 200 kW asi do 75 % stavu nabití. Nad 80 % už se u stojanu čeká na pár kilometrů dojezdu dlouho — jestli tě víc zajímá plánování trasy než technika, to je téma C5.

Plug & Charge

Identifikace u stojanu se dá vyřídit QR kódem v aplikaci, kartou poskytovatele, nebo funkcí Plug & Charge, kdy stačí zastrčit konektor a účtuje se centrálně z uložených platebních údajů. K vozu patří Porsche Charging Service Plus na tři roky bez základního poplatku, služby Connect na třicet šest měsíců a Connect Care s eCall na deset let.

MAJITELCo se odehraje mezi „mám vybito“ a fakturou — a proč se u stojanů nemusíš registrovat u každého provozovatele zvlášť.4. 9. 2019 · Porsche Newsroom
Najdeš stojanIdentifikuješ seNabíjíšPlatí se centrálně
  1. Najdeš stojanAplikace ukazuje polohu, dostupnost i cenu nabíjení; navigace vozu tě k vybranému stojanu dovede.
  2. Identifikuješ seQR kódem v aplikaci, ID kartou poskytovatele, nebo funkcí Plug & Charge — tam stačí zastrčit konektor.
  3. NabíjíšBez registrace u jednotlivých operátorů sítě.
  4. Platí se centrálněVyúčtování jde přes uložené platební údaje.

Aktivace je věc pár kliků v aplikaci, ale musí se udělat — jinak stojíš u stojanu s kartou jako u benzínky.

Sport Chrono a Push-to-Pass

Tohle je oprava proti tomu, co jsem si myslel dřív: Sport Chrono není u tohohle vozu příplatek. U tohohle GTS je Sport Chrono včetně Push-to-Pass a okruhového režimu sériově.

Push-to-Pass je tlačítko na volantu: podle konfigurace přidá 70 kW, tedy 95 PS, zhruba na 10 s. Realistický scénář není okruh, ale předjíždění na jednoproudovce — nemusíš přehazovat jízdní režim, mačkneš palcem, deset sekund máš plný výkon a pak se to samo vrátí. Ciferník a odpočet k tomu patří (UP7).

Podvozek, brzdy a zbytek techniky v sérii

K sériové výbavě patří adaptivní vzduchové odpružení s PASM a funkcí Smart Lift, 4D-Chassis Control, PTV Plus a systém PTM. Vzduch tedy máš i bez PA7; 1P8 k tomu přidává aktivní část. Smart Lift si zapamatuje místo (třeba tvůj nájezd do garáže) a zvedne vůz sám, když tam příště přijedeš.

Sériově má vůz šestipístové brzdové třmeny vpředu a čtyřpístové vzadu, kotouče 390 / 358 mm a červeně lakované třmeny. U dvoutunového vozu je to relevantní číslo — a taky důvod, proč je rozumné rekuperaci nechat pracovat a brzdy šetřit na to, kdy je fakt potřebuješ.

Sériově má vůz aktivní aerodynamiku PAA a zvuk Electric Sport Sound. Sériově je vybavený i zakřiveným přístrojovým štítem, systémem PCM, zvukem BOSE a indukčním nabíjením telefonu.

Dva kódy z tabulky patří technicky sem, i když v konfiguraci mají vlastní řádek: podle konfigurace má vůz vpředu jednostupňovou a vzadu dvoustupňovou převodovku (G1X) a místo rezervy těsnicí prostředek s elektrickým kompresorem (1G8), obojí bez příplatku. Dva převodové stupně vzadu jsou důvod, proč vůz zvládá jak ostrý rozjezd, tak klidnou dálnici bez toho, aby motor točil do prázdna.

7. Hlubší ponor

Kam jítCo tam najdeš
konfigurátor a Porsche Code vozutvůj vlastní seznam kódů a ceníkové ceny
Porsche Newsroom, sekce Taycantiskové materiály k nabíjení a termomanagementu
Taycan Forum, Rennlistzkušenosti dlouhodobých majitelů
katalog Tequipmentco jde k téhle konfiguraci ještě dokoupit
A2chystá seco dělá Active Ride s jízdou a proč pod autem chybí stabilizátor
B1proč je celá architektura postavená na 800 V
C5zimní provoz, dojezd a plánování trasy

8. Checklist na první týden s autem

9. Tři fakta na párty

  1. Aktivní podvozek se nedokupuje. Active Ride, zadní řízení i letní pneumatiky mají cenu jen jako balíček PA7 za 10 728 €, samostatnou ne.
  2. Auto vzadu řadí. Vpředu má jednostupňovou a vzadu dvoustupňovou převodovku.
  3. Když se u stojanu připojí soused, ubere ti proud. Výkon stojanu se při obsazení obou stran dělí, takže na jednu stranu často zbude jen 75 kW.

Revize A1R (4. 9. 2026): celý článek srovnaný s oficiální konfigurací vozu. Kódy 8LD a KM2 z něj vypadly — v konfiguraci nejsou; obsah, který nesly (Sport Chrono a palubní DC nabíječka), je popsaný jako sériová výbava.

Fotky k článku

12 fotek · Klikni na fotku a otevře se velká. U každé je autor, licence a datum.

  • Zadní polovina vozu zblízka, přední část už je mimo záběr — široká pneumatika, černý ráfek, červený třmen. Za autem louka a v dálce modravý hřeben Alp.
    Auto stojí; není to jízdní záběr, jen ostré světlo pozdního odpoledne.
    Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
  • Týž vůz ze tří čtvrtin zezadu na úzké lesní cestě — černá kola, červené brzdové třmeny. Vlevo u cesty srovnaná hromada klád, nad ní žlutá cedule.
    Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
  • Celý vůz z boku na polní cestě mezi posekanými loukami, na obzoru pásmo Alp pod kupovitými mraky.
    Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
  • Vůz stojí zádí k hromadě klád na kraji lesní cesty, sluncem prosvícené koruny nad ním.
    Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
  • Detail kola: černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika s nápisem PIRELLI.
    Černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika Pirelli. Fotka z inzerátu prodejce.
    AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
  • Detail světlometu zblízka: uvnitř průhledného krytu jsou vidět segmenty a nápisy PORSCHE a HD-MATRIX.
    Nápis HD-MATRIX uvnitř průhledného krytu světlometu. Fotka z inzerátu prodejce.
    AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
  • Detail zádi zblízka: konec světelného pruhu, hrana zadního blatníku a odraz haly v laku.
    Detail, na kterém je vidět kvalita laku a spáry. Fotka z inzerátu prodejce.
    AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
  • Přední sedadla v tmavém interiéru: opěrky hlavy s vyšitým nápisem GTS, červené bezpečnostní pásy a červené prošívání, mezi sedadly držáky nápojů.
    Opěrky hlavy s vyšitým nápisem GTS, červené bezpečnostní pásy a červené prošívání. Fotka z inzerátu prodejce.
    AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
  • Pohled do kabiny přes volant: vlevo zakřivený přístrojový displej, uprostřed dotyková obrazovka, vpravo další panel před spolujezdcem; tmavý interiér s červeným prošíváním.
    Tři obrazovky vedle sebe — přístrojový štít, středový displej a panel před spolujezdcem. Fotka z inzerátu; auto stálo venku, ne v hale jako snímky karoserie.
    AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
  • Přístrojový štít za volantem: rychlost 0 km/h, celkový nájezd 13 129 km, dojezd 434 km, zařazený stupeň P, čas 17:50 a venkovní teplota 20 °C.
    Na fotce z inzerátu ukazuje tachometr 13 129 km. Je to údaj z doby, kdy inzerát vznikl — ne z předání vozu.
    AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
  • Boční profil vozu zleva v hale: dlouhý rozvor, splývavá záď, černé ráfky a červené brzdové třmeny.
    Boční profil v rovném světle haly. Barva vypadá jinak než venku na slunci — to není vada fotky, to je světlo.
    AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
  • Vůz přesně zepředu v hale: dvojice úzkých světlometů, mezi nimi znak výrobce, dole černý spoiler a tři průduchy.
    Kolmý pohled zepředu. Fotka z inzerátu prodejce.
    AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Zadní polovina vozu zblízka, přední část už je mimo záběr — široká pneumatika, černý ráfek, červený třmen. Za autem louka a v dálce modravý hřeben Alp.
Auto stojí; není to jízdní záběr, jen ostré světlo pozdního odpoledne.
Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Týž vůz ze tří čtvrtin zezadu na úzké lesní cestě — černá kola, červené brzdové třmeny. Vlevo u cesty srovnaná hromada klád, nad ní žlutá cedule.
Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Celý vůz z boku na polní cestě mezi posekanými loukami, na obzoru pásmo Alp pod kupovitými mraky.
Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Vůz stojí zádí k hromadě klád na kraji lesní cesty, sluncem prosvícené koruny nad ním.
Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Detail kola: černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika s nápisem PIRELLI.
Černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika Pirelli. Fotka z inzerátu prodejce.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Detail světlometu zblízka: uvnitř průhledného krytu jsou vidět segmenty a nápisy PORSCHE a HD-MATRIX.
Nápis HD-MATRIX uvnitř průhledného krytu světlometu. Fotka z inzerátu prodejce.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Detail zádi zblízka: konec světelného pruhu, hrana zadního blatníku a odraz haly v laku.
Detail, na kterém je vidět kvalita laku a spáry. Fotka z inzerátu prodejce.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Přední sedadla v tmavém interiéru: opěrky hlavy s vyšitým nápisem GTS, červené bezpečnostní pásy a červené prošívání, mezi sedadly držáky nápojů.
Opěrky hlavy s vyšitým nápisem GTS, červené bezpečnostní pásy a červené prošívání. Fotka z inzerátu prodejce.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Pohled do kabiny přes volant: vlevo zakřivený přístrojový displej, uprostřed dotyková obrazovka, vpravo další panel před spolujezdcem; tmavý interiér s červeným prošíváním.
Tři obrazovky vedle sebe — přístrojový štít, středový displej a panel před spolujezdcem. Fotka z inzerátu; auto stálo venku, ne v hale jako snímky karoserie.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Přístrojový štít za volantem: rychlost 0 km/h, celkový nájezd 13 129 km, dojezd 434 km, zařazený stupeň P, čas 17:50 a venkovní teplota 20 °C.
Na fotce z inzerátu ukazuje tachometr 13 129 km. Je to údaj z doby, kdy inzerát vznikl — ne z předání vozu.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Boční profil vozu zleva v hale: dlouhý rozvor, splývavá záď, černé ráfky a červené brzdové třmeny.
Boční profil v rovném světle haly. Barva vypadá jinak než venku na slunci — to není vada fotky, to je světlo.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Vůz přesně zepředu v hale: dvojice úzkých světlometů, mezi nimi znak výrobce, dole černý spoiler a tři průduchy.
Kolmý pohled zepředu. Fotka z inzerátu prodejce.
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Zprávy a informace(55)

Každá informace, kterou vám poskytujeme, je z jasných zdrojů.

  1. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-001

    ← zpět k textu

    Vůz je Taycan GTS s kódem modelu Y1ADK1 a modelovým rokem 2025, konfigurace Porsche Code PS4MA8W4.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Hlavička ·

  2. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-002

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Trvalý výkon vozu je 445 kW, tedy 605 PS.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Hlavička ·

  3. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-003

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Overboost s Launch Control dává 515 kW, tedy 700 PS.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Hlavička ·

  4. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-004

    ← zpět k textu

    Push-to-Pass přidá 70 kW, tedy 95 PS, zhruba na 10 s.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Hlavička ·

  5. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-005

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Baterie Performance Battery Plus má čistou kapacitu 97 kWh a hrubou 105 kWh.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Hlavička ·

  6. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-006

    ← zpět k textu

    Barva křída (kód 3H) je v konfiguraci vedená za 3 510,50 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  7. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-007

    ← zpět k textu

    Interiérový balíček GTS v karmínově červené (kód SP) stojí 3 831,80 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  8. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-008

    ← zpět k textu

    Kola RS Spyder Design v průměru 21 palců (kód 48D) stojí 2 629,90 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  9. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-009

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Dynamický balíček (kód PA7) stojí 10 727,85 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  10. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-010

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Dynamický balíček PA7 obsahuje letní pneumatiky Performance (kód I89), řízení zadní nápravy (kód 0N5) a Porsche Active Ride (kód 1P8) — vlastní cenu tyhle položky v konfiguraci nemají, účtuje se balíček.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  11. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-011

    ← zpět k textu

    Těsnicí prostředek s elektrickým kompresorem (kód 1G8) je ve voze bez příplatku.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  12. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-012

    ← zpět k textu

    Adaptivní sportovní sedadla Plus s osmnácti polohami a pamětí (kód Q1J) jsou vpředu bez příplatku jako součást GTS.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  13. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-013

    ← zpět k textu

    Sada sedadel 4+1 (kód 5KA) stojí 476,00 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  14. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-014

    ← zpět k textu

    Vyhřívání sedadel vpředu i vzadu (kód 4A4) stojí 434,35 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  15. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-015

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Vpředu má vůz jednostupňovou a vzadu dvoustupňovou převodovku (kód G1X), vedenou bez příplatku.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  16. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-016

    ← zpět k textu

    Hlavní světlomety HD Matrix LED (kód 8IU) stojí 2 255,05 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  17. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-017

    ← zpět k textu

    LED projektory ve dveřích z dílny Exclusive Manufaktur (kód UD1) stojí 285,60 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  18. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-018

    ← zpět k textu

    Panoramatická střecha (kód 3FG) stojí 1 666,00 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  19. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-019

    ← zpět k textu

    Čelní sklo se šedým pruhem (kód 4GP) stojí 113,05 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  20. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-020

    ← zpět k textu

    Tónovaná skla (kód VW1) stojí 499,80 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  21. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-021

    ← zpět k textu

    Interiérový balíček z matného karbonu z dílny Exclusive Manufaktur (kód 5MH) stojí 821,10 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  22. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-022

    ← zpět k textu

    Bezpečnostní pásy v kontrastní barvě (kód FX9) jsou ve voze bez příplatku.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  23. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-023

    ← zpět k textu

    Sportovní volant GT v černém materiálu Race-Tex se dvěma přepínači a pádly (kód 1XQ) stojí 505,75 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  24. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-024

    ← zpět k textu

    Ciferník Sport Chrono a měřič výkonu v karmínově červené (kód UP7) jsou bez příplatku.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  25. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-025

    ← zpět k textu

    Head-up displej z dílny Exclusive Manufaktur (kód KS1) stojí 1 594,60 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  26. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-026

    ← zpět k textu

    Kamerový systém Surround View s aktivní pomocí při parkování (kód FT3) stojí 1 398,25 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  27. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-027

    ← zpět k textu

    Asistent změny jízdního pruhu (kód 7Y8) stojí 821,10 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  28. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-028

    ← zpět k textu

    Tempomat s regulací vzdálenosti (kód P67) stojí 1 404,20 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  29. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-029

    ← zpět k textu

    Komfortní vstup bez vytaženého klíče (kód 4F2) stojí 833,00 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  30. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-030

    ← zpět k textu

    Dovírání dveří Soft-Close (kód GZ2) stojí 702,10 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  31. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-031

    ← zpět k textu

    Systém kvality vzduchu (kód 2V3) stojí 422,45 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  32. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-032

    ← zpět k textu

    Boční airbagy vzadu (kód 4×4) stojí 476,00 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  33. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-033

    ← zpět k textu

    Displej spolujezdce (kód JH2) stojí 1 362,55 € včetně DPH.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace ·

  34. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-034

    ← zpět k textu

    Základní cena modelu vychází na 147 700 € a celá tahle konfigurace na 184 471 € s 19 % DPH platnou v Německu.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Hlavička ·

  35. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-035

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Palubní DC nabíječka 150 kW pro stanice 400 V je u tohoto vozu sériová, stejně jako střídavé nabíjení 11 kW a funkce Plug & Charge.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  36. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-036

    ← zpět k textu

    K sériové výbavě patří adaptivní vzduchové odpružení s PASM a funkcí Smart Lift, 4D-Chassis Control, PTV Plus a systém PTM.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  37. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-037

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Sériově má vůz šestipístové brzdové třmeny vpředu a čtyřpístové vzadu, kotouče 390 / 358 mm a červeně lakované třmeny.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  38. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-038

    ← zpět k textu

    Sport Chrono včetně Push-to-Pass a okruhového režimu je u tohohle GTS sériově.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  39. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-039

    ← zpět k textu

    Sériově má vůz tepelné čerpadlo, Intelligent Range Manager, rekuperaci PRM a dvouzónovou klimatizaci s předkondiciováním baterie.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  40. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-040

    ← zpět k textu

    Sériovou výbavou je zakřivený přístrojový štít, systém PCM, zvuk BOSE a indukční nabíjení telefonu.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  41. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-041

    ← zpět k textu

    Sériově jsou čtení dopravních značek, parkovací senzory vpředu i vzadu, couvací kamera, hlídání jízdního pruhu, tempomat, varování před kolizí a systém eCall.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  42. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-042

    ← zpět k textu

    K vozu patří Porsche Charging Service Plus na tři roky bez základního poplatku, služby Connect na třicet šest měsíců a Connect Care s eCall na deset let.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  43. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-043

    ← zpět k textu

    Sériovým kolem GTS je dvacetipalcové kolo Aero Design, které je v tomhle voze nahrazené koly z kódu 48D.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  44. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-044

    ← zpět k textu

    Sériově má vůz aktivní aerodynamiku PAA a zvuk Electric Sport Sound.

    podle konfigurace vozu

    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  45. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-045

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Současný Taycan nabíjí na vhodných stanicích 800 V až 320 kW a nabití z 10 na 80 % trvá 18 min.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-bev-charging-t.md · The 10 per cent rule ·

  46. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-046

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)

    Nabíjecí výkon nad 300 kW drží vůz zhruba do 70 % a nad 200 kW asi do 75 % stavu nabití.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-bev-charging-t.md · The 80 per cent rule ·

  47. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-047

    ← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)← zpět k textu (3.)

    Při obsazení obou stran stojanu se výkon dělí, takže na jednu stranu často zbude jen 75 kW.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-bev-charging-t.md · Charging station pairing is crucial ·

  48. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-048

    ← zpět k textu

    Plánovač nabíjení zajišťuje předkondiciování baterie podle plánu trasy, aby se doba zastávky u stojanu zkrátila.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-bev-charging-t.md · The 80 per cent rule ·

  49. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-049

    ← zpět k textu

    I v teplotách pod nulou zvládne vůz nabít na 80 % za méně než 20 min, protože termomanagement baterii předkondicionuje podle dat z plánovače nabíjení.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-taycan-4-cold-.md · Pre-heating via the MyPorsche App ·

  50. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-050

    ← zpět k textu

    V chladu klesá pohyblivost iontů v elektrolytu, vnitřní odpor baterie stoupá a vůz tím ztrácí část výkonu.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-taycan-4-cold-.md · Pre-heating via the MyPorsche App ·

  51. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-051

    ← zpět k textu

    Tepelné čerpadlo je sériové a vytápí interiér odpadním teplem z pohonu.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-taycan-4-cold-.md · Pre-heating via the MyPorsche App ·
    • zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS ·

  52. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-052

    ← zpět k textu

    Pro nabíjení na stanicích 400 V je ve voze palubní DC nabíječka, v základu 50 kW a volitelně 150 kW.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-charging-18558-html.md · The charging process: Quick, comfortable, intelligent and universal ·

  53. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-053

    ← zpět k textu

    Palubní AC nabíječka má výkon 11 kW a plné nabití touhle cestou trvá zhruba devět hodin.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-charging-18558-html.md · The charging process: Quick, comfortable, intelligent and universal ·

  54. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-054

    ← zpět k textu

    Rychle se nabíjí baterie s malým zbytkem energie, ideálně kolem 10 % stavu nabití.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-bev-charging-t.md · The 10 per cent rule ·

  55. A-primár · fakt · primární zdroj · podle původce#c-055

    ← zpět k textu

    Identifikace u stojanu se dá vyřídit QR kódem v aplikaci, kartou poskytovatele, nebo funkcí Plug & Charge, kdy stačí zastrčit konektor, a účtuje se centrálně z uložených platebních údajů.

    podle Porsche

    • zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-charging-18558-html.md · The charging process: Quick, comfortable, intelligent and universal ·
FAKTA OVĚŘENA · 55 ověřených informací · 1,0 zdrojů na informaci
NAHLÁSIT CHYBU →

dočteno 0 %

Jak citovat

Karel: „Kód po kódu: co přesně mám a co to dělá". GTSPEED, verze revize-A1R, fakta ověřena 2026-09-19, https://gtspeed.cz/cs/moje-auto/kod-po-kodu-co-presne-mam-co-to-dela/

strojově čitelné 
@misc{a1,
  title  = {Kód po kódu: co přesně mám a co to dělá},
  author = {Karel},
  organization = {GTSPEED},
  version = {revize-A1R},
  verified = {2026-09-19},
  url    = {https://gtspeed.cz/cs/moje-auto/kod-po-kodu-co-presne-mam-co-to-dela/},
  urldate = {2026-10-22}
}