TECHNIKA MAJITEL čas čtení 8 min fakta ověřena
Porsche Taycan GTS · MY2025
Tepelné čerpadlo a preconditioning: kam v Taycanu teče teplo
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Vůz: Porsche Taycan GTS · MY2025 — stejný vůz jako v B1, kde je rozebraná vysokonapěťová architektura. Tenhle text jde o patro níž: co drží tu architekturu v provozní teplotě, a proč se to v zimě pozná na dojezdu i na nabíjecí křivce.
1. Proč tě to zajímá
V zimě vidíš menší dojezd a pomalejší nabíjení a nemáš z displeje důvod — ten leží v tepelném hospodářství vozu, ne v baterii samotné. Baterie, motory a kabina si v Taycanu dělí jeden okruh s aktivně řízenými ventily, a to, jak se s ním zachází, rozhoduje o dojezdu stejnou měrou jako kapacita paketu. Tenhle text je technická podložka: sezónní návod, co dělat, je v C5, nabíjecí křivka z B11 navíc platí jen na temperované baterii — a proč, se dozvíš tady.
2. Proč má baterie tak úzké teplotní okno
Elektrochemie trakční baterie má svoje „pásmo pohody” mezi 20 a 40 °C — tam dokáže využít plnou kapacitu. Mimo tohle okno se dějí dvě různé věci. Za studena klesá pohyblivost iontů v elektrolytu a roste vnitřní odpor článků, což bere výkon. Proto Porsche u prediktivního termomanagementu cílí na baterii ohřátou přesně na 25 až 30 °C, než dorazí k nabíječce — jen tam totiž článek nabírá maximální nabíjecí výkon.
Druhý problém je hmotnost. Baterie elektromobilu váží až 700 kg a má mnohem větší tepelnou setrvačnost než blok spalovacího motoru, který se dá zchladit během pár minut — teplotu paketu jde regulovat jen velmi pomalu. Ohřát takhle vychladlý paket zpátky do provozního pásma navíc spotřebuje velké množství energie, a čím větší baterie a čím nižší venkovní teplota, tím víc. Odtud plyne jedno praktické pravidlo, ke kterému se text ještě vrátí: vychladlou baterii se nevyplácí ohřívat naplno na poslední chvíli.
3. Jeden okruh, ne tři oddělené
Baterie Taycanu je do chladicího okruhu vozu zapojená vedením a čerpadlem chladicí kapaliny, a dá se jím chladit i ohřívat, aby pracovala v ideálním teplotním okně — chladicí elementy leží mimo vlastní box baterie, přilepené zespodu kvůli přenosu tepla, a vývojovým cílem bylo odvádět do okolí co nejméně tepla. Baterie navíc ukládá odpadní teplo z kapalinou chlazených vysokonapěťových komponent a funguje jako tepelný zásobník; cílovou teplotu si vůz určuje podle stavu nabití a zvoleného jízdního programu, což drží jízdní výkon a umožní i Launch Control.
Elektromotory mění na pohon přes 90 procent energie, přesto vzniká odpadní teplo, které se musí odvádět — proto mají vodní chladicí plášť, a husté hairpin vinutí přenos tepla ze statoru dál zlepšuje. Tohle odpadní teplo z motorů je přitom přesně to, které v zimě putuje dál ke kabině — ne jako bonus, ale jako součást stejného okruhu, který o pár odstavců výš hlídá baterii.
4. Tepelné čerpadlo: recyklace, ne kouzlo
Tepelné čerpadlo je v Taycanu sériová výbava a spolu s termomanagementem umožňuje vytápět interiér odpadním teplem z pohonné jednotky. Není to jen porsche specialita — tepelné čerpadlo přestává být u elektromobilů příplatkem a stává se sériovou výbavou obecně; v zimním dálničním testu 2026 přijely s tepelným čerpadlem všechny konkurenceschopné vozy. V kombinaci s vysokonapěťovým topením dosáhne Taycan topného výkonu až 17 kW; pro srovnání, Macan má na udržení teploty článků v chladu jen vysokonapěťové topení o výkonu 6 kW, bez tepelného čerpadla navíc.
17kW
Kombinace vysokonapěťového topení a tepelného čerpadla dosáhne v Taycanu topného výkonu až 17 kW. Pro srovnání, Macan má na udržení teploty článků v chladu jen vysokonapěťové topení o výkonu 6 kW, bez tepelného čerpadla navíc.
Modelový rok 2024 přidal Taycanu revidovaný termomanagement a tepelné čerpadlo nové generace s novým chladicím systémem — od té doby je sériovou výbavou. Mez tepelného čerpadla je fyzikální: recykluje jen teplo, které motory a elektronika skutečně vyrobí. Když ho nemá dost — extrémní mráz, nebo potřeba kabinu nahřát rychle — doplní ho přímotopné vysokonapěťové topení, které teplo jen vyrábí, ne recykluje. Tohle chování Porsche ověřuje v klimatickém tunelu ve Weissachu, kde jde nastavit teplota vzduchu od −30 do +50 °C, vítr do 250 km/h a vlhkost 5 až 95 procent, a testuje se v něm právě chladicí okruh vozu a chování baterie za různých podmínek. Typický test je 40 °C venku s otázkou, jestli si vůz v kabině udrží příjemných 22 °C; na studené straně se testuje odmrazování skel a jak rychle se dá vyhřát vychladlý interiér.
5. Preconditioning: proč se i za mrazu nabíjí rychle
Termomanagement přivádí vysokonapěťovou baterii na optimální provozní teplotu podle toho, o jakou nabíjecí stanici jde a s jakým stavem nabití k ní vůz dorazí. Spouští se to samo — Charging Planner reguluje předehřev baterie včas před nabíjecí zastávkou, aby se u stojanu dal využít maximální dostupný nabíjecí výkon. Stejný mechanismus běží i na zásuvce doma: baterie se podle venkovní teploty předtemperuje na určitou úroveň, když je vůz připojený k síti kvůli nabíjení, a interiér se dá temperovat nezávisle na síti.
Výsledek je číslo, které by bez preconditioningu nešlo: i při teplotách pod nulou lze na Taycanu nabít do 80 procent stavu baterie za méně než 20 minut, protože termomanagement baterii na nabíjení připraví s daty z Turbo Charging Planneru. Platforma se v tom mezitím zlepšila — Taycan první generace potřeboval při teplotě baterie 15 °C na nabití z 10 na 80 procent 37 minut, aktualizované modely za stejných podmínek jen 18 minut, a to přes vyšší kapacitu baterie. Nabíjecí okno nové Performance Battery Plus navíc dovoluje držet výkon nad 300 kW až pět minut, a vysokého nabíjecího výkonu se dosáhne rychle i při nízkých teplotách.
20min
I při teplotách pod nulou jde na Taycanu nabít do 80 % stavu baterie za méně než 20 minut — díky termomanagementu, který baterii na nabíjení připraví podle dat Turbo Charging Planneru ještě před příjezdem ke stojanu.
6. Kabina vs. baterie — kam jde energie
Baterie a kabina se v Taycanu temperují nezávisle na sobě, ale ne stejně efektivně. Vyhřívání sedadel, volantu a topné dráty v čelním skle pracují úsporněji než ohřev vzduchu v celé kabině. Kdo šetří dojezd, sáhne tedy nejdřív po sedadle a volantu, teprve pak po topení vzduchu — baterie si svou cílovou teplotu řídí stejně, ať kabinu topíš, nebo ne, takže úspora tady jde čistě na vrub komfortu, ne bezpečí paketu.
7. Co dělá horko na okruhu a opakované rychlonabíjení
Chladicí klapky v předku Taycanu jsou termicky řízené podle potřebného chladicího výkonu, a v režimech Sport a Sport Plus je strategie chlazení i ohřevu baterie nastavená na výkon. To má dopad i na sled rychlonabíjení za sebou: baterie sice funguje jako tepelný zásobník pro odpadní teplo pohonu ( výš), ale ten zásobník má fyzické meze setrvačnosti, které z ní dělají pomalu regulovatelnou hmotu, ne rychle vybíjenou nádrž. Druhá rychlonabíjecí zastávka krátce po první proto těží ze stejného tepla, které tam ještě zůstalo z první — okruh se nezačíná pokaždé od nuly.
8. Co přijde: prediktivní termomanagement
Nejdál v tomhle směru zašla koncepční studie Porsche Engineering: software v autě předpovídá průběh jízdy a řídí tepelné komponenty tak, aby baterie dorazila k nabíječce na optimální teplotě — ta předvídavost zároveň brání zbytečnému topení a chlazení. Vedoucí vývoje softwaru Porsche Engineering odhaduje teoretickou úsporu energie na 10 až 30 procent; kód byl testován a kalibrován na demonstrátoru Taycan a projekt skončil jako koncepční studie s potenciálem pro sériový vývoj. Dneska to řídí pravidla navázaná na Charging Planner a stav nabití; predikci celé jízdy dopředu sériová verze zatím nemá.
9. Co s tím reálně nadělá řidič
- Zadej cíl do navigace před rychlonabíjecí zastávkou. Preconditioning se spouští z dat Charging Planneru — bez cíle v navigaci auto neví, kdy začít hřát.
- Nešetři na topení sedadel a volantu. Je úspornější než ohřev vzduchu a nesahá na tepelný rozpočet baterie.
- Neboj se druhé rychlonabíjecí zastávky krátce po první. Baterie z první zastávky ještě nese teplo, se kterým okruh pracuje dál.
- V mrazu nečekej na displeji zázrak, ale ani katastrofu. Termomanagement je navržený přesně na tohle — dojezd i nabíjecí výkon klesnou míň, než by klesly bez něj.
Galerie na konci ukazuje, kde se tohle všechno odehrává navenek: přístrojový štít s dojezdem a venkovní teplotou, kokpit s ovládáním klimatizace a vůz v horském terénu, kde teplotní rozpětí mezi ránem a odpolednem dá termomanagementu skutečně zabrat.
Návaznost: vysokonapěťovou architekturu, do které je baterie zapojená, rozebírá B1. Sezónní návod — co dělat s dojezdem, preconditioningem a pneu v zimě — je v C5. Nabíjecí křivka mezi platformou J1 a PPE z B11 platí na temperované baterii popsané tady.
Fotky k článku
4 fotky · Klikni na fotku a otevře se velká. U každé je autor, licence a datum.
Na fotce z inzerátu ukazuje tachometr 13 129 km. Je to údaj z doby, kdy inzerát vznikl — ne z předání vozu.AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Přístrojový štít Taycanu GTS na oficiálním snímku ze série, kterou výrobce vydal k E-Shiftu v červnu 2026.
Tři obrazovky vedle sebe — přístrojový štít, středový displej a panel před spolujezdcem. Fotka z inzerátu; auto stálo venku, ne v hale jako snímky karoserie.AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Časté otázky
Proč má baterie elektromobilu tak úzké teplotní okno?
Elektrochemie uvnitř článků pracuje nejlíp mezi 20 a 40 °C. Pod touhle hranicí klesá pohyblivost iontů v elektrolytu a roste vnitřní odpor, nad ní se články zahřívají a ztrácejí výkon i životnost. Porsche cílí u rychlonabíjení na baterii ohřátou na 25 až 30 °C — přesně tam, kde nabíjecí výkon vrcholí.
Co přesně dělá tepelné čerpadlo a kde má mez?
Tepelné čerpadlo recykluje odpadní teplo z elektromotorů a výkonové elektroniky a vytápí jím kabinu, místo aby topení bralo energii jen z baterie. V kombinaci s vysokonapěťovým topením zvládne Taycan topný výkon až 17 kW. Mez je fyzikální — když je venku extrémně chladno nebo potřebuje kabina rychle nahřát, doplní ho přímotopné vysokonapěťové topení, které žádnou recyklaci nedělá.
Co je preconditioning a musím ho spouštět ručně?
Preconditioning je předehřev (nebo předchlazení) baterie na optimální teplotu ještě před zastávkou u rychlonabíječky. Když má vůz cíl zadaný v navigaci, spustí ho Charging Planner sám a včas — nemusíš na nic sahat. Bez cíle v navigaci se auto nemá podle čeho řídit a preconditioning se nespustí.
Proč se dá i za mrazu nabít rychle, jako v Superchargeru?
Protože k nabíječce nedorazí studená baterie, ale předehřátá — termomanagement ji na to připraví podle dat z Turbo Charging Planneru. I při teplotách pod nulou tak jde nabít do 80 % stavu baterie za necelých 20 minut, tedy prakticky stejně jako v teple.
Vytápí se v zimě kabina, nebo baterie — a kam jde energie přednostně?
Obojí běží zároveň, ale efektivitou se liší. Vyhřívání sedadel, volantu a topných drátů ve skle je úspornější než ohřev vzduchu v celé kabině, takže o dojezd připraví míň. Baterie se přitom vytápí nebo chladí nezávisle na kabině — má vlastní cílovou teplotu podle stavu nabití a zvoleného jízdního programu.
Zprávy a informace(24)
Každá informace, kterou vám poskytujeme, je z jasných zdrojů.
Baterie nabírá maximální nabíjecí výkon jen v optimálním teplotním rozmezí; příliš studené i příliš horké články nabíjecí výkon snižují. V ukázkovém průběhu prediktivního termomanagementu dorazí baterie k nabíječce ohřátá na 25 až 30 °C.
podle Porsche Engineering
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2020-innovation-porsche-engineering-.md · Only when batteries are at the optimum temperature, they can charge at maximum power. […] if the cells are too cold or too hot, charging performance drops. […] On arrival at the charging station, it is precisely in the optimal range between 25 and 30 °C ·
Pásmo, ve kterém elektrochemie trakční baterie pracuje optimálně, leží mezi 20 a 40 °C; tam dokáže baterie využít plnou kapacitu.
podle ADAC
- zdroje: www-adac-de-rund-ums-fahrzeug-elektromobilitaet-laden-elektr.md · Seine Wohlfühltemperatur liegt zwischen 20 und 40 Grad Celsius. In diesem Bereich funktioniert die Elektrochemie am besten und der Akku kann seine volle Energie-Kapazität entfalten. ·
Nižší výkon baterie za nízkých teplot má na svědomí snížená pohyblivost iontů v elektrolytu a s ní rostoucí vnitřní odpor článků.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-taycan-4-cold-.md · The reduced performance of battery systems at low temperatures […] is due to the reduced mobility of the ions in the electrolyte. The increased internal resistance in the battery results in a loss of performance. ·
Ohřát vychladlou baterii o hmotnosti několika set kilogramů zpátky do provozního pásma spotřebuje velké množství energie — čím větší baterie a čím nižší venkovní teplota, tím víc.
podle ADAC
- zdroje: www-adac-de-rund-ums-fahrzeug-elektromobilitaet-laden-elektr.md · Um einen vollständig ausgekühlten Akku von mehreren hundert Kilogramm Masse wieder aufzuwärmen, wird eine große Menge Energie benötigt. Dabei gilt: Je größer der Akku und je kälter die Außentemperatur, desto mehr Energie ist nötig. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Baterie elektromobilu váží až 700 kg a má mnohem větší tepelnou setrvačnost než blok spalovacího motoru, který se dá zchladit během pár minut; její teplotu lze regulovat jen velmi pomalu.
podle Porsche Engineering
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2020-innovation-porsche-engineering-.md · However, the batteries in electric vehicles, which weigh up to 700 kilograms, have much greater thermal inertia. […] an engine block can be cooled down in a few minutes […] “With them, the temperature can only be regulated very slowly” ·
Baterie Taycanu je do chladicího okruhu vozu zapojená vedením a čerpadlem chladicí kapaliny a dá se chladit i ohřívat, aby pracovala v ideálním teplotním okně; chladicí elementy leží mimo vlastní box baterie, přilepené zespodu kvůli přenosu tepla, a vývojovým cílem bylo odvádět do okolí co nejméně tepla, a být tak v zimě úsporný.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-battery-18557-html.md · The battery is integrated into the vehicle's cooling circuit via a line system and a coolant pump. It can be cooled or heated so that it always operates in an ideal temperature window. The cooling elements have been placed outside the actual battery box and are glued to its underside so as to allow heat transfer. The fundamental development aim was to dissipate as little heat as possible into the environment. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Baterie Taycanu ukládá odpadní teplo z kapalinou chlazených vysokonapěťových komponent a slouží jako tepelný zásobník; cílovou teplotu si vůz určuje podle stavu nabití a zvoleného jízdního programu, což drží jízdní výkon a umožní i Launch Control.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-battery-18557-html.md · The battery can also store the waste heat from the liquid-cooled high-voltage components. As a result, it serves as a thermal storage device or buffer […] the target temperature of the battery is determined on the basis of the battery charge and the selected driving program. This ensures sporty driving performance and allows Launch Control to be used. ·
Elektromotory mění na pohon přes 90 procent energie, přesto vzniká odpadní teplo, které se musí odvádět; motory proto mají vodní chladicí plášť a hustě skládané hairpin vinutí přenos tepla ze statoru zlepšuje.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-innovation-porsche-e-performanc.md · Although electric motors convert more than 90 per cent of energy into propulsion, they still generate waste heat […] which must be dissipated. Therefore, the electric motors are equipped with a cooling water jacket. […] the homogeneous contact between adjacent copper wires improves heat transfer, allowing a hairpin stator to be cooled much more efficiently. ·
Tepelné čerpadlo je v Taycanu sériová výbava a spolu s termomanagementem umožňuje vytápět interiér odpadním teplem z pohonné jednotky.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-taycan-4-cold-.md · In conjunction with the heat pump, which is fitted as standard, it also enables the interior to be heated efficiently by utilising excess heat from the powertrain. ·
Tepelné čerpadlo přestává být u elektromobilů příplatkem a stává se sériovou výbavou; v zimním dálničním testu 2026 přijely všechny konkurenceschopné vozy s tepelným čerpadlem.
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-taycan-4-cold-.md · the heat pump, which is fitted as standard ·
- zdroje: www-adac-de-rund-ums-fahrzeug-elektromobilitaet-elektroauto-.md · Interessant ist die Erkenntnis, dass alle konkurrenzfähigen Fahrzeuge mit einer Wärmepumpe ausgestattet vorfuhren. Eine Wärmepumpe wird in Elektroautos immer mehr zum Standard und gehört daher inzwischen bei vielen Fahrzeugen auch zur Serienausstattung. ·
Kombinace vysokonapěťového topení a tepelného čerpadla dosáhne v Taycanu topného výkonu až 17 kW; Macan má na udržení teploty článků v chladu vysokonapěťové topení o výkonu 6 kW.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-innovation-porsche-e-performanc.md · The Macan is equipped with a six kW high-voltage heater that ensures the cells are kept at the right temperature, especially in cold weather. In the Taycan, the combination of a high-voltage heater and a heat pump can even achieve a heating output of up to 17 kW. ·
Termomanagement přivádí vysokonapěťovou baterii na optimální provozní teplotu podle toho, o jakou nabíjecí stanici jde a s jakým stavem nabití k ní vůz dorazí.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-innovation-porsche-e-performanc.md · The vehicle’s thermal management system not only ensures comfortable interior temperatures but also ensures optimal conditioning of the high-voltage battery. Depending on the charging station and the expected SoC at arrival, the battery is brought to the optimal operating temperature. ·
Charging Planner reguluje předehřev baterie včas před nabíjecí zastávkou, aby se u stojanu dal využít maximální dostupný nabíjecí výkon.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-us-products-taycan-range-18560-html.md · In order to make optimum use of the available maximum charging capacity, the system also regulates the preconditioning of the battery in good time before the charging stop. ·
Baterie se podle venkovní teploty předtemperuje na určitou teplotní úroveň, když je vůz připojený k síti kvůli nabíjení; interiér se dá temperovat i nezávisle na síti.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-battery-18557-html.md · Depending on the outside temperature, the battery is preconditioned to a certain temperature level when the vehicle is connected to the mains for charging. The interior can be preconditioned independently of the mains. ·
I při teplotách pod nulou lze na Taycanu nabít do 80 procent stavu baterie za méně než 20 minut, protože termomanagement baterii na nabíjení připraví s daty z Turbo Charging Planneru.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-taycan-4-cold-.md · Even in sub-zero temperatures, high charging rates are achievable and rapid charging up to 80 per cent state of charge (SOC) can be carried out in less than 20 minutes. This is made possible thanks to the thermal management system preconditioning the battery for charging using data from the Turbo Charging Planner. ·
Taycan první generace potřeboval při teplotě baterie 15 °C na nabití z 10 na 80 procent 37 minut, aktualizované modely za stejných podmínek 18 minut, přes vyšší kapacitu baterie.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-bev-charging-t.md · For the first-generation Taycan, the charging time from 10 to 80 per cent SoC at a 15 degrees Celsius battery temperature is 37 minutes. Under the same conditions, the updated Taycan models require only 18 minutes, despite the higher battery capacity. ·
Nabíjecí okno nové Performance Battery Plus dovoluje držet výkon nad 300 kW až pět minut a vysokého nabíjecího výkonu se dosáhne rychle i při nízkých teplotách.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-bev-charging-t.md · This allows charging power above 300 kW for up to five minutes, and very high charging power can be achieved quickly even at low temperatures. ·
Chladicí klapky v předku Taycanu jsou termicky řízené podle potřebného chladicího výkonu; v režimech Sport a Sport Plus je strategie chlazení a ohřevu baterie nastavená na výkon.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-powertrain-18555-htm.md · The battery's cooling and heating strategy is designed for performance. The cooling air flaps are thermally controlled depending on the required cooling capacity. ·
V klimatickém tunelu ve Weissachu, který funguje od roku 2022, se dá nastavit teplota vzduchu od -30 do +50 °C, vítr do 250 km/h a vlhkost 5 až 95 procent; testuje se v něm chladicí okruh vozu a chování baterie za různých klimatických podmínek.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2024-innovation-porsche-simulating-c.md · The new climate center in Weissach […] was opened in 2022 […] “From an air temperature of -30 to +50°C […] We can also simulate wind speeds of up to 250 km/h for the vehicle and solar radiation of up to 1200 watts per square meter and relative humidity of between 5 and 95 percent.” […] Kroß and his colleagues test, for example, the cooling circuit of a vehicle, battery behavior under different climatic conditions ·
Typickým testem v klimatickém tunelu je venkovních 40 °C a otázka, jestli si vůz v kabině udrží příjemných 22 °C; na studené straně se testuje odmrazování skel a jak rychle se dá vyhřát vychladlý interiér.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2024-innovation-porsche-simulating-c.md · Typical activities also include imposing outside temperatures of 40°C to test whether a comfortable temperature of 22°C can be maintained inside the car. On the ‘cold side’, common test cases address, for example, window de-icing and measures to quickly achieve a comfortable inside temperature for passengers after entering the cold vehicle in winter. ·
Prediktivní termomanagement je koncepční studie Porsche Engineering — software v autě předpovídá průběh jízdy a řídí tepelné komponenty tak, aby baterie dorazila k nabíječce na optimální teplotě; předvídavost zároveň brání zbytečnému topení a chlazení.
podle Porsche Engineering
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2020-innovation-porsche-engineering-.md · Software in the car will predict the upcoming course of the trip and control all thermal components so that the battery is at the optimum temperature. This look into the future also prevents unnecessary heating or cooling, which saves energy and increases the range. […] the predictive thermal management system developed by Porsche Engineering last year as a concept study ·
Úspora energie u prediktivního termomanagementu je podle vedoucího vývoje softwaru Porsche Engineering teoreticky 10 až 30 procent; kód byl testován a kalibrován na demonstrátoru Taycan a projekt skončil jako koncepční studie s potenciálem pro sériový vývoj.
podle Porsche Engineering
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2020-innovation-porsche-engineering-.md · “10 to 30 percent energy savings are theoretically possible,” says Ondrej Holub, who leads software development at Porsche Engineering Prague. […] The code was first adapted to the complete vehicle architecture, then tested and calibrated in a Porsche Taycan demonstrator vehicle. […] The concept study has shown that predictive thermal management has a high potential for series development ·
Mezi změnami, které Taycanu v modelovém roce 2024 přidaly výkon i účinnost, jmenuje výrobce revidovaný termomanagement a tepelné čerpadlo nové generace; tepelné čerpadlo s novým chladicím systémem je od té doby sériovou výbavou.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2024-products-porsche-the-new-taycan.md · The simultaneous improvement of performance and efficiency is down to a number of factors: […] more powerful batteries, revised thermal management, a next-generation heat pump […] heat pump with a new cooling system […] are all now standard features. ·
Vyhřívání sedadel, volantu a topné dráty v čelním skle pracují úsporněji než ohřev vzduchu v kabině.
podle ADAC
- zdroje: www-adac-de-rund-ums-fahrzeug-elektromobilitaet-laden-elektr.md · Nutzen Sie Sitzheizung , Lenkradheizung und Heizdrähte in der Windschutzscheibe, die effizienter arbeiten als die Luftheizung. ·
dočteno 0 %
Jak citovat
Karel: „Tepelné čerpadlo a preconditioning: kam v Taycanu teče teplo". GTSPEED, verze draft-v1, fakta ověřena 2026-09-20, https://gtspeed.cz/cs/technika/tepelne-cerpadlo-preconditioning-kam-tece-teplo/
strojově čitelné
@misc{b5,
title = {Tepelné čerpadlo a preconditioning: kam v Taycanu teče teplo},
author = {Karel},
organization = {GTSPEED},
version = {draft-v1},
verified = {2026-09-20},
url = {https://gtspeed.cz/cs/technika/tepelne-cerpadlo-preconditioning-kam-tece-teplo/},
urldate = {2026-10-19}
}