TECHNIKA MAJITEL čas čtení 9 min fakta ověřena
Porsche Taycan GTS · MY2025
Baterie Taycanu: moduly, SoH a jak ho změřit
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Vůz: Porsche Taycan GTS · MY2025 — stejný vůz jako v A1chystá se. Architekturu kolem baterie (vysoké napětí, nabíjení, termomanagement) rozebírá B1; tenhle text jde dovnitř paketu a pak ven k jedinému číslu, které se o něm říká nahlas: stav baterie, SoH.
1. Proč tě to zajímá
U ojetého elektromobilu je baterie ta část ceny, kterou nejde obejít pohledem. Karoserii si prohlédneš, motor uslyšíš, u baterie ti zbude jedno procento na papíře — a nikdo ti u něj neřekne, odkud se vzalo. Tenhle text má tři patra: co v tom paketu fyzicky je, co to procento znamená a co všechno se za ním schová, a kam sáhnout, když ho chceš mít doložené, ne jen sdělené.
Co tady nenajdeš: radu, při jakém stavu koupit a při jakém ne, ani odhad ceny. To je poradenství, ne fakt — a fakt je to, co tenhle web dělá.
2. Článek, modul, paket
Baterie není jeden kus. Je to stavebnice o třech patrech a každé z nich má vlastní roli.
Základní jednotka je článek. U Taycanu jsou to pouch cells — svazek elektrod obalený pružnou kompozitní fólií místo tuhého pouzdra. Fólie zabírá míň místa než tuhá schránka, takže se do daného obrysu vejde víc energie; zároveň ale nedrží tvar sama od sebe a potřebuje konstrukci kolem sebe.
Tou konstrukcí je modul. Performance Battery Plus měla u Taycanu první generace dvoupatrovou stavbu s 33 moduly po dvanácti článcích, dohromady 396 článků. Celková kapacita paketu byla 93,4 kWh. Důležitější než ta čísla je, co v modulu ještě sedí: vlastní vnitřní řídicí jednotka, která hlídá napětí a teplotu, a přípojnice, kterými jsou moduly propojené mezi sebou. Baterie tedy nemá jeden mozek uprostřed — má jich tolik, kolik má modulů, a teprve nad nimi se skládá obrázek o celku.
Poslední patro je paket jako celek, zapojený do chladicího okruhu vozu tak, aby se dal chladit i ohřívat a držel ideální teplotní okno. To okno je tu kvůli výkonu i kvůli životnosti; víc o něm je v B1.
Slovo „banka” uslyšíš u elektrických Porsche taky, ale patří jinam: rozdělení paketu na dvě poloviny s polovičním napětím kvůli nabíjení popisuje Porsche u modelů na platformě PPE, ne u Taycanu — srovnání obou platforem je v B11.
3. Hrubá a čistá kapacita
Kapacity jsou dvě a nejsou zaměnitelné. Hrubá je to, co v článcích fyzicky je. Čistá je ta část, kterou řízení vozu pustí do provozu — nahoře i dole si nechává rezervu, do které se běžně nesahá, protože krajní stavy nabití namáhají články víc než střed rozsahu.
U Taycanu GTS modelového roku 2025 uvádí konfigurační list čistou kapacitu 97 kWh a hrubou 105 kWh. Osm kilowatthodin rozdílu není chyba v katalogu, je to provozní polštář. A protože se SoH vztahuje k čisté kapacitě, znamená to jednu praktickou věc: procento, které ti vůz nebo tester ukáže, se počítá z těch 97 kWh, ne ze 105.
4. Co je SoH — a proč se dvě čísla rozcházejí
Definici má SoH i v zákoně. Unijní právo ho vymezuje jako změřený nebo odhadnutý stav určité výkonnostní veličiny vozidla nebo trakční baterie v daném okamžiku života, vyjádřený v procentech výkonu zjištěného při certifikaci nebo u nového vozu.
Zajímavější je, co k tomu nařízení dodává v odůvodnění: že pojem SOH není obecně definovaný a zjišťuje se různými metodikami — například jako State of Certified Energy nebo State of Certified Range. Zákonodárce tedy sám říká, že dvě čísla se stejným jménem nemusí měřit totéž. Jedno může mluvit o zbývající energii, druhé o zbývajícím dojezdu, a rozejdou se, aniž by kterékoli z nich lhalo.
Na to navazuje pozorování z druhé strany stolu, od firmy, která nezávislé testy baterií prodává: běžné vyčtení sáhne jen na data z řídicí jednotky baterie a vydá jedno procento, přičemž algoritmy i prahy k němu má každý výrobce vlastní, takže 90 procent u jedné značky nemusí znamenat totéž co u druhé. Je to prodejní argument dodavatele testu, ne neutrální posudek — ale sedí přesně na to, co o roztříštěnosti pojmu píše nařízení.
5. Jak se SoH zjišťuje: tři cesty, tři váhy
Cesty ke stejnému procentu jsou v zásadě tři a liší se tím, kdo o výsledku rozhoduje.
První je palubní displej. Ten ale ukazuje dojezd, a americký záruční manuál Porsche sám upozorňuje, že odhad dojezdu je nepřesným měřítkem čisté kapacity baterie, protože dojezd ovlivňují i faktory mimo kapacitu. Studené ráno, zimní pneumatiky a zapnuté topení srazí dojezd, aniž by se baterie čehokoli dotklo.
Druhá je vyčtení z řídicí jednotky testerem nebo aplikací. Vyjde z něj jedno číslo za celý paket — a to číslo neukáže, jestli se některé články rozjíždějí, jestli má paket problém s vyvažováním nebo jestli se v datech objevují anomálie. Paket má 396 článků a průměr přes ně funguje stejně jako každý jiný průměr.
Třetí je měření kapacity provedené v autorizovaném centru. Právě podle něj se posuzuje nárok ze záruky na nadměrnou ztrátu kapacity — přičemž metodu měření i rozhodnutí o opravě nebo výměně si podle téhož manuálu určuje výrobce sám. Je dobré to vědět dopředu: nezávislý certifikát je argument při koupi, ne nárok vůči výrobci.
| položka | Palubní displej a aplikace | Vyčtení z řídicí jednotky | Měření v autorizovaném centru |
|---|---|---|---|
| Odkud číslo pochází | odhad dojezdu z palubních dat | jedno procento SoH z dat BMS | změřená čistá kapacita baterie |
| Co ještě ukáže | nic — dojezd není kapacita | rozjeté články ani vyvažování nevidí | jediný podklad pro nárok ze záruky |
| Kdo má poslední slovo | informativní, nárok z něj nevzniká | algoritmus a prahy určuje výrobce | metodu i rozhodnutí určuje výrobce |
Mimochodem, palubní monitor stavu baterie přestane být věcí dobré vůle výrobce. Euro 7 ho žádá u všech vozidel s trakční baterií a zároveň zavádí minimální požadavky na životnost baterie osobních vozů s ohledem na UN GTR č. 22.
6. Co SoH zhoršuje
Tady je potřeba být opatrný na to, odkud čísla jsou. O degradaci konkrétně Taycanu veřejná měřená data nemáme, a co se neví, se tady netvrdí. Co máme, jsou dvě jiné věci: co o zátěži říká sám výrobce, a co naměřila telematika na velké flotile napříč značkami.
Výrobce mluví jasně o teplotě: výkon i životnost vysokonapěťové baterie jsou teplotně závislé a extrémně vysoké i nízké teploty na životnost dopadají. Druhá věc, kterou záruční manuál jmenuje výslovně, je dlouhé stání na dně — škodu způsobenou tím, že vůz stál přes 14 dní s baterií na nulovém nebo téměř nulovém nabití, záruka nekryje. A vedoucí modelové řady Taycan radí na cestě dobíjet jen na 60 procent, protože nad 80 procent nabíjecí výkon výrazně klesá, a dobít večer střídavým proudem, což baterii šetří.
Telematická analýza 22 700 elektromobilů a 21 modelů z roku 2025 naměřila průměrnou ztrátu 2,3 procenta ročně, tedy 81,6 procenta původní kapacity po osmi letech. Největší zátěží bylo v těch datech časté rychlonabíjení vysokým výkonem: 3,0 procenta ročně proti 1,5 procenta u skupiny s nízkým výkonem nabíjení. Horké klima přidalo 0,4 procentního bodu ročně, vliv trvalého chladu se z dat izolovat nepodařilo. A ta často omílaná rada — držet nabití mezi dvaceti a osmdesáti procenty — vyšla mírněji, než se čeká: degradace se zrychlila na 2,0 procenta ročně teprve u vozů, které strávily víc než 80 procent celkového času na krajních hodnotách nabití.
Dvě výhrady k těm číslům, obě podstatné. Jsou to flotilová data napříč značkami, kde jsou modely anonymizované, takže o Taycanu neříkají nic konkrétního. A jsou to průměry přes velké skupiny vozidel, od kterých se jednotlivý vůz odchýlí oběma směry.
7. Co říká záruka
Záruka je místo, kde má procento právní váhu — a kde je i napsané, jaké procento ještě projde. Doložený dokument, který k tomu v repu máme, je americký záruční manuál Porsche pro elektrické modely, modelový rok 2026. Evropské podmínky Karlova vozu z něj vyčíst nejdou, takže je tady netvrdíme.
70%
Čisté kapacity do 8 let nebo 100 000 mil; dřívější práh je 80 % do 3 let nebo 37 500 mil. Platí ta hranice, která nastane dřív, a rozhoduje o ní měření kapacity v autorizovaném centru — americký záruční manuál Porsche, modelový rok 2026.
Stojí za to všimnout si, jak je to postavené. Nárok nevzniká z toho, že ti přijde dojezd malý — vzniká z měření kapacity v autorizovaném centru, jehož metodu určuje výrobce. Pro srovnání, regulace míří stejným směrem, ale s vlastními čísly: Annex II nařízení Euro 7 žádá u osobních elektromobilů 80 procent do pěti let nebo 100 000 km a 72 procent do osmi let nebo 160 000 km, a to pro nové typy vozidel od 29. listopadu 2026. Na starší typ vozidla se ten práh nevztahuje.
8. Jak číst SoH u ojetiny
Prakticky z toho plyne pár věcí, které si u inzerátu můžeš odškrtnout sám.
- Ptej se, odkud číslo je. Vyčtení z řídicí jednotky, nezávislý test a měření v autorizovaném centru nejsou totéž a výrobci k nim mají vlastní algoritmy a prahy. Procento bez uvedení metody je údaj bez měřítka.
- Dojezd na displeji není SoH. Manuál výrobce to říká sám: dojezd je nepřesné měřítko čisté kapacity. Fotka přístrojového štítu z inzerátu ukazuje stav vozu, ne stav baterie.
- Zjisti, kdy záruka na baterii končí. Prahy jsou navázané na dobu i nájezd zároveň a platí ten, co nastane dřív.
- Ber cizí statistiky jako kontext, ne jako výsledek. Průměr 2,3 procenta ročně je číslo o flotile napříč značkami , a jednotlivý vůz se od průměru odchýlí oběma směry .
9. Info pro dílnu
Galerie na konci ukazuje to, co s baterií u ojetiny reálně vidíš: přístrojový štít z inzerátu (dojezd a nájezd, tedy dvě čísla, která se za stav baterie běžně vydávají), boční profil vozu, jehož podlahu paket tvoří, a fotku z inzerátu toho konkrétního auta. Fotka otevřené baterie v repu není a nebude — HV kryt je nosná část karoserie a neotvírá se kvůli snímku.
Návaznost: architekturu kolem baterie — vysoké napětí, nabíjecí výkony, termomanagement — rozebírá B1. Kompletní rozpis konfigurace Karlova vozu, ze které je čistá i hrubá kapacita, je v A1chystá se. Rady k nabíjení na cestě a chování dojezdu v zimě patří k C5; rozdíl mezi platformou Taycanu a novějšími PPE modely je v B11.
Fotky k článku
3 fotky · Klikni na fotku a otevře se velká. U každé je autor, licence a datum.
Na fotce z inzerátu ukazuje tachometr 13 129 km. Je to údaj z doby, kdy inzerát vznikl — ne z předání vozu.AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Auto stojí na rovině a nemá zátěž; výška karoserie na téhle fotce není měření, je to snímek.Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Boční profil v rovném světle haly. Barva vypadá jinak než venku na slunci — to není vada fotky, to je světlo.AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Časté otázky
Co přesně znamená SoH u elektromobilu?
Unijní právo definuje SOH jako změřený nebo odhadnutý stav určité výkonnostní veličiny vozidla nebo trakční baterie v daném okamžiku života, vyjádřený v procentech toho, co se naměřilo při certifikaci nebo u nového vozu. Nařízení Euro 7 zároveň v odůvodnění přiznává, že pojem není obecně definovaný a zjišťuje se různými metodikami — třeba jako State of Certified Energy nebo State of Certified Range.
Kolik článků a modulů má baterie Taycanu?
U Taycanu první generace (MY2020) měla Performance Battery Plus dvoupatrovou konstrukci s 33 moduly po dvanácti článcích, tedy 396 článků, a celkovou kapacitu 93,4 kWh. Každý modul má vlastní řídicí jednotku, která hlídá napětí a teplotu; moduly mezi sebou spojují přípojnice.
Proč se hrubá a čistá kapacita baterie liší?
Hrubá kapacita je to, co v článcích fyzicky je; čistá je ta část, kterou řízení vozu pustí do provozu. U Taycanu GTS modelového roku 2025 uvádí konfigurační list čistou kapacitu 97 kWh a hrubou 105 kWh. Rozdíl je provozní rezerva nahoře i dole, do které se běžně nesahá — a přesně proto se SoH počítá z čisté, ne z hrubé kapacity.
Ukáže mi dojezd na displeji, jak je na tom baterie?
Ne spolehlivě. Americký záruční manuál Porsche pro modelový rok 2026 sám upozorňuje, že odhad dojezdu je nepřesným měřítkem čisté kapacity baterie, protože dojezd ovlivňují i faktory mimo kapacitu — teplota, styl jízdy, pneumatiky, topení. O nároku ze záruky rozhoduje měření kapacity provedené v autorizovaném centru.
Co baterii škodí nejvíc?
Flotilová telematická analýza 22 700 elektromobilů z roku 2025 označila za největší zátěž časté rychlonabíjení vysokým výkonem — vozy s ním ztrácely 3,0 procenta kapacity ročně proti 1,5 procenta u skupiny s nízkým výkonem nabíjení. Horké klima přidalo 0,4 procentního bodu ročně. Jsou to průměry přes celou flotilu napříč značkami, ne měření Taycanu.
Zprávy a informace(24)
Každá informace, kterou vám poskytujeme, je z jasných zdrojů.
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Performance Battery Plus měla u Taycanu první generace (MY2020) dvoupatrovou konstrukci s 33 moduly po 12 článcích, tedy celkem 396 článků.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-battery-18557-html.md · The two-tier Performance Battery Plus used in the Taycan Turbo S and Taycan Turbo contains 33 cell modules consisting of 12 individual cells each (396 in total). ·
Celková kapacita baterie Performance Battery Plus byla u Taycanu první generace (MY2020) 93,4 kWh.
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-battery-18557-html.md · The total capacity is 93.4 kWh. ·
- zdroje: caranddriver-taycan-2020.md · Sekce „Warranty and Maintenance Coverage" — The Taycan's optional 93.4-kWh battery ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Každý modul baterie má vlastní vnitřní řídicí jednotku, která hlídá napětí a teplotu; moduly jsou mezi sebou propojené přípojnicemi.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-battery-18557-html.md · The modules each have an internal control unit for monitoring voltage and temperature and are connected to each other via busbars. ·
Články Performance Battery Plus jsou u Taycanu typu pouch cell — svazek elektrod obalený pružnou kompozitní fólií místo tuhého pouzdra.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-battery-18557-html.md · The cells themselves are so-called pouch cells. In this cell type, the stack of electrodes is not enclosed by a rigid housing, but by a flexible composite foil. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Baterie je zapojená do chladicího okruhu vozu a dá se chladit i ohřívat tak, aby pracovala v ideálním teplotním okně.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-battery-18557-html.md · It can be cooled or heated so that it always operates in an ideal temperature window. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Baterie Performance Battery Plus má v Taycanu GTS modelového roku 2025 podle konfiguračního listu čistou kapacitu 97 kWh a hrubou 105 kWh.
podle konfiguračního listu
- zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Hlavička: Baterie čistá 97 kWh (hrubá 105 kWh, Performance Battery Plus) ·
Unijní právo definuje SOH jako změřený nebo odhadnutý stav určité výkonnostní veličiny vozidla nebo trakční baterie v daném okamžiku života, vyjádřený v procentech výkonu zjištěného při certifikaci nebo u nového vozu.
podle nařízení Euro 7
- DOKUMENT: Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 (Euro 7) — emise a životnost baterií · Úřední věstník Evropské unie (EUR-Lex) · · otevřít originál → · veřejnéPrávní definice SOH (state of health), povinnost palubního monitoru SOH u vozidel s trakční baterií a minimální požadavky na životnost baterie (Annex II: 80 % do 5 let / 100 000 km, 72 % do 8 let / 160 000 km u osobních vozů).
Nařízení Euro 7 v odůvodnění uvádí, že pojem SOH není obecně definovaný a zjišťuje se různými metodikami, například jako State of Certified Energy nebo State of Certified Range.
podle nařízení Euro 7
- DOKUMENT: Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 (Euro 7) — emise a životnost baterií · Úřední věstník Evropské unie (EUR-Lex) · · otevřít originál → · veřejnéPrávní definice SOH (state of health), povinnost palubního monitoru SOH u vozidel s trakční baterií a minimální požadavky na životnost baterie (Annex II: 80 % do 5 let / 100 000 km, 72 % do 8 let / 160 000 km u osobních vozů).
Euro 7 žádá palubní monitor stavu SOH u všech vozidel s trakční baterií a zavádí minimální požadavky na životnost baterie osobních vozů s ohledem na UN GTR č. 22.
podle nařízení Euro 7
- DOKUMENT: Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 (Euro 7) — emise a životnost baterií · Úřední věstník Evropské unie (EUR-Lex) · · otevřít originál → · veřejnéPrávní definice SOH (state of health), povinnost palubního monitoru SOH u vozidel s trakční baterií a minimální požadavky na životnost baterie (Annex II: 80 % do 5 let / 100 000 km, 72 % do 8 let / 160 000 km u osobních vozů).
Annex II nařízení Euro 7 žádá u osobních elektromobilů zachování 80 procent energie baterie do 5 let nebo 100 000 km a 72 procent do 8 let nebo 160 000 km; pravidlo platí pro nové typy vozidel od 29. listopadu 2026.
podle nařízení Euro 7
- DOKUMENT: Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257 (Euro 7) — emise a životnost baterií · Úřední věstník Evropské unie (EUR-Lex) · · otevřít originál → · veřejnéPrávní definice SOH (state of health), povinnost palubního monitoru SOH u vozidel s trakční baterií a minimální požadavky na životnost baterie (Annex II: 80 % do 5 let / 100 000 km, 72 % do 8 let / 160 000 km u osobních vozů).
Záruka Porsche na vysokonapěťovou baterii elektrických modelů platí na trhu USA pro modelový rok 2026 osm let nebo 100 000 mil a kryje vady materiálu i nadměrnou ztrátu kapacity.
podle záručního manuálu Porsche
- DOKUMENT: Porsche BEV Warranty and Customer Information, Model Year 2026 (PNA 900 124 26) · Porsche Cars North America (PCNA) · · otevřít originál → · veřejnéZáruční podmínky pro vysokonapěťovou baterii elektrických Porsche na trhu USA: doba krytí, prahy „nadměrné ztráty kapacity“ (Warranted Value) a výčet zacházení, které záruku na baterii ruší.
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)← zpět k textu (3.)← zpět k textu (4.)
Nadměrná ztráta kapacity je v americkém záručním manuálu Porsche pro modelový rok 2026 vymezená prahem 80 procent čisté kapacity do 3 let nebo 37 500 mil a 70 procent do 8 let nebo 100 000 mil.
podle záručního manuálu Porsche
- DOKUMENT: Porsche BEV Warranty and Customer Information, Model Year 2026 (PNA 900 124 26) · Porsche Cars North America (PCNA) · · otevřít originál → · veřejnéZáruční podmínky pro vysokonapěťovou baterii elektrických Porsche na trhu USA: doba krytí, prahy „nadměrné ztráty kapacity“ (Warranted Value) a výčet zacházení, které záruku na baterii ruší.
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)← zpět k textu (3.)
O nadměrné ztrátě kapacity rozhoduje měření kapacity provedené v autorizovaném centru; metodu měření i rozhodnutí o opravě nebo výměně si podle amerického záručního manuálu určuje výrobce sám.
podle záručního manuálu Porsche
- DOKUMENT: Porsche BEV Warranty and Customer Information, Model Year 2026 (PNA 900 124 26) · Porsche Cars North America (PCNA) · · otevřít originál → · veřejnéZáruční podmínky pro vysokonapěťovou baterii elektrických Porsche na trhu USA: doba krytí, prahy „nadměrné ztráty kapacity“ (Warranted Value) a výčet zacházení, které záruku na baterii ruší.
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Americký záruční manuál Porsche upozorňuje, že odhad dojezdu na palubním displeji je nepřesným měřítkem čisté kapacity baterie, protože dojezd ovlivňují i faktory mimo kapacitu.
podle záručního manuálu Porsche
- DOKUMENT: Porsche BEV Warranty and Customer Information, Model Year 2026 (PNA 900 124 26) · Porsche Cars North America (PCNA) · · otevřít originál → · veřejnéZáruční podmínky pro vysokonapěťovou baterii elektrických Porsche na trhu USA: doba krytí, prahy „nadměrné ztráty kapacity“ (Warranted Value) a výčet zacházení, které záruku na baterii ruší.
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Výkon a životnost vysokonapěťové baterie jsou závislé na teplotě a extrémně vysoké i nízké teploty ovlivňují její životnost — uvádí to americký záruční manuál Porsche.
podle záručního manuálu Porsche
- DOKUMENT: Porsche BEV Warranty and Customer Information, Model Year 2026 (PNA 900 124 26) · Porsche Cars North America (PCNA) · · otevřít originál → · veřejnéZáruční podmínky pro vysokonapěťovou baterii elektrických Porsche na trhu USA: doba krytí, prahy „nadměrné ztráty kapacity“ (Warranted Value) a výčet zacházení, které záruku na baterii ruší.
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Záruka na baterii podle amerického manuálu Porsche nekryje škodu způsobenou tím, že vůz stál déle než 14 dní s baterií na nulovém nebo téměř nulovém stavu nabití.
podle záručního manuálu Porsche
- DOKUMENT: Porsche BEV Warranty and Customer Information, Model Year 2026 (PNA 900 124 26) · Porsche Cars North America (PCNA) · · otevřít originál → · veřejnéZáruční podmínky pro vysokonapěťovou baterii elektrických Porsche na trhu USA: doba krytí, prahy „nadměrné ztráty kapacity“ (Warranted Value) a výčet zacházení, které záruku na baterii ruší.
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Telematická analýza 22 700 elektromobilů a 21 modelů z roku 2025 naměřila průměrnou ztrátu kapacity 2,3 procenta ročně, což po osmi letech odpovídá 81,6 procenta původní kapacity.
podle Geotabu
- zdroje: www-geotab-com-ev-battery-degradation-tool.md · When we expanded the study in 2025, the average capacity loss had returned to 2.3% per year across the 21 make-models. This means the average battery is projected to have 81.6% of its original capacity (state of health or SOH) after eight years. ·
V téže flotilové analýze degradovaly vozy, které často nabíjely stejnosměrným proudem nad 100 kW, rychlostí 3,0 procenta ročně proti 1,5 procenta u skupiny s nízkým výkonem nabíjení.
podle Geotabu
- zdroje: www-geotab-com-ev-battery-degradation-tool.md · High-power DC fast charging (>100kW) is the single largest stressor, leading to degradation rates up to twice that of the low power charging group (3.0% vs 1.5% per year). ·
Vozy v horkém klimatu ztrácely v téže flotilové analýze kapacitu o 0,4 procentního bodu ročně rychleji než vozy v mírném klimatu; vliv trvalého chladu se z dat izolovat nepodařilo.
podle Geotabu
- zdroje: www-geotab-com-ev-battery-degradation-tool.md · The data confirms a moderate effect: vehicles operating in hot climates on average degrade 0.4% faster per year than those in mild climates. […] Our current dataset lacked sufficient "cold-only" samples. ·
Degradace se v téže flotilové analýze zrychlila na 2,0 procenta ročně teprve u vozů, které strávily víc než 80 procent celkového času na krajních hodnotách nabití, tedy nad 80 nebo pod 20 procent.
podle Geotabu
- zdroje: www-geotab-com-ev-battery-degradation-tool.md · However, there is a critical threshold at 80% exposure. Vehicles that habitually spent over 80% of their total time at extreme SOC levels experienced a significant acceleration in battery degradation, averaging 2.0% per year. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Hodnoty degradace z flotilové analýzy jsou průměry přes velké skupiny vozidel a jednotlivý vůz se od nich může odchýlit oběma směry.
podle Geotabu
- zdroje: www-geotab-com-ev-battery-degradation-tool.md · All data and degradation rates presented in this study are aggregated and averaged across large cohorts […] each individual vehicle may exhibit more or less degradation than the average. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Běžné vyčtení stavu baterie testerem nebo aplikací sahá jen na data z řídicí jednotky baterie a vydá jedno procento; každý výrobce k němu má vlastní algoritmy a prahy, takže 90 procent u jednoho výrobce nemusí znamenat totéž co u druhého.
podle AVILOO
- zdroje: www-aviloo-com-read-out-vs-testing.md · During a standard readout, a tester or app only accesses data from the battery management system (BMS). […] Each OEM uses its own algorithms and thresholds. A SoH of 90% for manufacturer A may differ from 90% for manufacturer B. ·
Jedno souhrnné číslo SoH neukáže, jestli se některé články rozjíždějí, jestli má paket problém s vyvažováním nebo jestli se v datech objevují anomálie.
podle AVILOO
- zdroje: www-aviloo-com-read-out-vs-testing.md · The SoH value only represents a snapshot. Whether individual cells are out of line, there are balancing problems, or anomalies are present remains invisible. ·
Vedoucí modelové řady Taycan doporučuje na cestě dobíjet jen na 60 procent, protože nad 80 procent nabíjecí výkon výrazně klesá, a večer dobít střídavým proudem, což baterii šetří.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2025-products-porsche-bev-charging-t.md · In the evening, I can fully charge again – preferably with AC to conserve the battery. Beyond 80 per cent, fast-charging performance drops significantly. ·
dočteno 0 %
Jak citovat
Karel: „Baterie Taycanu: moduly, SoH a jak ho změřit". GTSPEED, verze draft-v1, fakta ověřena 2026-09-19, https://gtspeed.cz/cs/technika/baterie-taycanu-moduly-soh-jak-ho-zmerit/
strojově čitelné
@misc{b6,
title = {Baterie Taycanu: moduly, SoH a jak ho změřit},
author = {Karel},
organization = {GTSPEED},
version = {draft-v1},
verified = {2026-09-19},
url = {https://gtspeed.cz/cs/technika/baterie-taycanu-moduly-soh-jak-ho-zmerit/},
urldate = {2026-10-19}
}