TECHNIKA MAJITEL čas čtení 6 min fakta ověřena
Porsche Taycan GTS · MY2025
Rekuperace: proč Taycan nebrzdí jedním pedálem
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Vůz: Porsche Taycan GTS · MY2025 — stejný vůz jako v B1, kde je rozebraná vysokonapěťová architektura a pohon. Tenhle text jde k tomu, co se s tou architekturou stane ve chvíli, kdy sundáš nohu z plynu nebo sešlápneš brzdu — a proč to Porsche dělá jinak než hodně ostatních elektromobilů.
1. Proč tě to zajímá
„Rekuperace 400 kW” zní jako marketingové číslo a taky trochu je — ale za ním stojí rozhodnutí, které se dotkne každé jízdy: kdy vůz brzdí motorem a kdy kotoučem, co cítíš na pedálu, a proč Taycan nemá to, čemu se říká one-pedal driving, tedy jízda na jeden pedál, kterou nabízí řada jiných elektromobilů. Tenhle text je technický základ — na fyziku rekuperace a její limity za studena navazuje zimní provoz v C5, sem se nevrací.
Co tady nenajdeš: srovnání „čí systém je lepší”. Rozdíl mezi plachtěním a one-pedal jízdou je technická kategorie, ne žebříček značek.
2. Motor, který se obrátí
Základní trik je jednoduchý: elektromotor umí fungovat obráceně. Když zrychluješ, bere proud z baterie a točí koly. Když zpomaluješ, je to naopak — kola točí motorem, ten se chová jako generátor a vyrábí elektřinu, kterou dostane zpátky baterie.
Kolik energie se tak dá získat, roste s druhou mocninou rychlosti: dvojnásobná rychlost znamená čtyřnásobnou rekuperaci. Proto se rekuperace nejvíc vyplácí právě z vyšších rychlostí — a proto taky dává smysl, že limity systému (o pár odstavců níž) jsou zajímavé hlavně tam.
3. Kdo brzdí — motor, nebo kotouč
Řídicí jednotka rozhoduje o dělbě práce mezi rekuperací a hydraulickou brzdou v milisekundách, podle rychlosti, sešlápnutí pedálu a stavu baterie. Výsledek je vychýlený silně ve prospěch elektriky: v Taycanu je zhruba 90 procent běžného brzdění čistě elektrických, bez zapojení hydrauliky vůbec.
Hydraulika se přidá ve dvou situacích. První je nízká rychlost — pod 5 km/h dávají elektromotory jen minimální brzdný moment, takže tam brzdí vždycky jen kotouč. Druhá je nouzová: při plném brzdění z maximální rychlosti u plně naloženého vozu je potřeba přes 2 megawatty brzdného výkonu, a to elektrický pohon sám nezvládne. Rozdělení brzdné síly mezi nápravami zůstává stejné jako u běžné hydraulické brzdy — dvě třetiny vpředu, jedna třetina vzadu, byť podíl zadní nápravy je z důvodu stability omezený.
4. Proč to na pedálu neucítíš
Elektromotor dodává pokaždé stejný brzdný moment, hydraulika kolísá podle teploty a vlhkosti — a přesně tahle nerovnost by se dala na pedálu cítit jako trhavý přechod. Porsche to řeší rekalibrací: při každém nabíjení vůz změří aktuální poměr dráhy a síly brzdového pedálu, a z toho pak řídicí jednotka odhaduje, kolik hydraulického výkonu bude mít příště k dispozici, ještě než ho použije. Výsledek je pedál, který se chová stejně bez ohledu na to, jestli zrovna brzdí motor, kotouč, nebo obojí.
5. Plachtění, ne jeden pedál
Tohle je bod, kde se Taycan nejvíc liší od elektromobilů s jízdou na jeden pedál. Když pustíš plyn, Taycan neuvádí motory rovnou do silné rekuperace — upřednostňuje volné dojíždění, takzvané plachtění, a kinetická energie zůstává v pohybu vozu místo toho, aby se hned měnila na elektřinu. Naplno rekuperace nastupuje až sešlápnutím brzdového pedálu.
Důvod je energetická bilance, ne pocit z jízdy. One-pedal jízda energii nejdřív zrekuperuje a uloží do baterie, a při dalším sešlápnutí plynu ji zase mění zpátky na pohon — dvojí přeměna. Porsche tenhle postup označuje za dvojnásobné ztráty proti tomu, když se kinetická energie prostě nechá dojet.
| položka | Plachtění (přístup Porsche) | One-pedal jízda |
|---|---|---|
| Co se stane po puštění plynu | vůz volně dojíždí, bez brzdění | motor rovnou rekuperuje a brzdí |
| Kde zůstává kinetická energie | zůstává v pohybu vozu | hned se mění na elektřinu v baterii |
| Kdy nastupuje rekuperace naplno | naplno až na brzdovém pedálu | při puštění plynu |
| Cena za přeměnu energie | jeden převod energie | dvojnásobné — energie se převádí tam a zase zpátky na pohon |
6. Kolik toho motor zvládne
Číslo, které se v marketingu opakuje pořád dokola, prošlo dvěma skoky. První generace Taycanu Turbo a Turbo S z roku 2019 rekuperovala až 265 kW a zvládla rekuperovat zpomalení do 3,8 m/s². Modelovým rokem 2024 Porsche tenhle strop zvýšil o víc než 30 procent — z 290 na až 400 kW. Platí to ale jen pro krátké špičky při zpomalování z vysokých rychlostí: rekuperace dosahuje maximální produktivity kolem 140 km/h a se snižující se rychlostí zase klesá, výrazněji pod 12 km/h, než úplně skončí pod už zmíněnými 5 km/h.
7. Kdy se to omezí
Rekuperace má dvě situace, kdy ustoupí hydraulice úplně nebo skoro úplně, a obě souvisí s baterií, ne s brzdou samotnou. Studená baterie přijímá náboj pomaleji, takže rekuperační proud nemá kam rychle jít; baterie nabitá skoro na plno nemá kam energii uložit vůbec. V obou případech se rekuperace omezí nebo dočasně vypne a víc práce převezme hydraulická brzda. Rekuperace se ze stejného důvodu zastaví, i když je baterie už plná a nemůže se dál dobíjet — mechanismus je stejný jako u nízké teploty, jen z opačného konce stupnice. Detailní chování baterie v zimě, včetně předehřevu, rozebírá C5 — tady stačí vědět, že platí i pro rekuperaci, ne jen pro dojezd.
8. Co to dělá s kotouči
Vedlejší efekt vysokého podílu elektrického brzdění je nižší zátěž na hydraulickou brzdu. Porsche proto očekává, že se destičky v budoucnu budou měnit spíš kvůli stáří než opotřebení, a Taycan si mezitím pravidelně čistí kotouče krátkým zabrzděním čistě hydraulicky, bez elektromotorů — jinak by se používaly tak málo, že by je zanášela špína. U první generace šel Porsche ještě dál: poprvé ve své historii předepsal časový interval výměny destiček, šest let, místo výměny jen podle opotřebení.
9. Co si z toho odnést z kopce
Na dlouhém sjezdu z kopce se všechno výše popsané sejde v jednom čísle: rekuperace zajišťuje zhruba třetinu dojezdu Taycanu a dojezd celkově zvyšuje až o 30 procent. Nejde o marketingový bonus navrch — je to stejný mechanismus, který za běžné jízdy tiše ušetří kotouče, a při sjezdu z kopce se stejně tiše ukáže na displeji dojezdu.
Galerie na konci ukazuje, kde se to všechno odehrává: brzdový třmen zblízka, přístrojový štít s ukazatelem energie a kokpit, odkud se to celé řídí.
Fotky k článku
4 fotky · Klikni na fotku a otevře se velká. U každé je autor, licence a datum.
Černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika Pirelli. Fotka z inzerátu prodejce.AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Auto stojí; není to jízdní záběr, jen ostré světlo pozdního odpoledne.Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Kolik obrazovek to má a kde. Fotka od výrobce je tady k tomu, aby se dalo srovnávat s tím, co uvidíte v autě.
Přístrojový štít Taycanu GTS na oficiálním snímku ze série, kterou výrobce vydal k E-Shiftu v červnu 2026.
Časté otázky
Jak vlastně rekuperace funguje?
Elektromotor se při zpomalování obrátí — místo aby točil koly, koly točí jím a on funguje jako generátor, který vyrábí proud zpátky do baterie. Kinetická energie roste s druhou mocninou rychlosti, takže dvojnásobná rychlost znamená čtyřnásobnou rekuperaci.
Proč Porsche nedělá one-pedal jízdu jako někteří konkurenti?
Protože puštění plynu u one-pedal jízdy rovnou rekuperuje a energii hned mění na elektřinu, kterou při dalším sešlápnutí plynu zase mění zpátky na pohon — podle Porsche dvojí přeměna, dvojnásobné ztráty. Taycan místo toho po puštění plynu volně dojíždí a naplno rekuperuje až na brzdovém pedálu.
Co se stane, když je baterie studená nebo skoro plná?
Studená baterie přijímá náboj pomaleji, plná ho nemá kam uložit — v obou případech se rekuperace omezí nebo dočasně vypne a víc práce převezme hydraulická brzda.
Opotřebovávají se brzdové kotouče a destičky víc, nebo míň?
Míň — protože se hydraulická brzda zapojuje jen zřídka. Porsche proto u první generace Taycanu poprvé předepsal výměnu destiček podle času, ne jen podle opotřebení, a vůz si pravidelně čistí kotouče krátkým čistě hydraulickým zabrzděním.
Zprávy a informace(15)
Každá informace, kterou vám poskytujeme, je z jasných zdrojů.
Kinetická energie při brzdění roste s druhou mocninou rychlosti — dvojnásobná rychlost znamená čtyřnásobnou rekuperaci.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2022-innovation-porsche-taycan-energy.md · Kinetic braking energy increases twice as fast as speed – double the speed means four times the recuperation. When braking from 100 kmh, the Taycan generates four times as much energy as when braking from 50 kmh. ·
V Taycanu je zhruba 90 procent běžného brzdění čistě elektrických, bez zapojení hydraulické brzdy.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2023-innovation-porsche-engineering-b.md · In the Taycan, 90 percent of all times the driver brakes in everyday situations, this can be done using electric power only, i.e. without the involvement of the hydraulic system. ·
Hydraulická brzda se u Taycanu zapojuje pod rychlostí 5 km/h, kde elektromotory dávají jen minimální brzdný moment, a dále vždy, když je potřeba víc zpomalení, než elektromotory dokážou dodat, například při plném brzdění z vysoké rychlosti.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2023-innovation-porsche-engineering-b.md · The latter is only used at speeds below 5 km/h, when the electric motors develop barely any braking power. In addition, the friction brake steps in when the electric motors do not have sufficient deceleration power, for example during full braking from high speeds. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Při plném brzdění z maximální rychlosti u plně naloženého Taycanu je potřeba brzdný výkon přes 2 megawatty, což elektrický pohon sám nezvládne a hydraulická brzda se zapojí ve větší míře; rekuperace se navíc zastaví, když je baterie už plná a nemůže se dál dobíjet.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2022-innovation-porsche-taycan-energy.md · "in extreme situations, such as full braking from a top speed in a fully loaded Taycan, a maximum braking capacity of more than two megawatts must be applied," says Albers. "The electric powertrain cannot do that alone. The conventional wheel brake is then applied to a higher degree." It may also activate because the battery is already full and can no longer recharge through recuperation. ·
První generace Taycanu Turbo a Turbo S (MY2020) měla rekuperační výkon až 265 kW a rekuperovala zpomalení až do 3,8 m/s².
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-powertrain-18555-htm.md · The maximum potential recuperation capacity of up to 265 kW is significantly greater than that of most competitors, decelerations of up to 3.8 m/s 2 are recuperated. ·
Modelovým rokem 2024 Porsche zvýšil maximální rekuperační výkon při zpomalování z vysokých rychlostí o víc než 30 procent — z 290 na až 400 kW.
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2024-products-porsche-the-new-taycan.md · The maximum recuperation capacity during deceleration from high speeds has increased by more than 30 per cent from 290 to up to 400 kW. ·
- zdroje: champion-porsche-com-porsche-regenerative-braking.md · On the updated Taycan, Porsche raised maximum recuperation capacity during deceleration from high speeds by more than 30 percent, from 290 kW to up to 400 kW. ·
Když řidič pustí plynový pedál, Taycan upřednostňuje volné dojíždění (plachtění) před rekuperací; naplno rekuperace nastupuje až sešlápnutím brzdového pedálu.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-powertrain-18555-htm.md · When the accelerator pedal is released, the Taycan is designed to always roll or coast as far as possible; the available kinetic energy is reserved for dealing with the driving route. Recuperation takes place only when the brake pedal is pressed. ·
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2023-innovation-porsche-engineering-b.md · Porsche, on the other hand, makes use of coasting, which is the more natural process of allowing the vehicle to continue to roll unpowered. Recuperation only starts when the brake pedal is stepped on. ·
Porsche zvolilo plachtění místo one-pedal jízdy, protože one-pedal nejdřív energii zrekuperuje a pak ji znovu mění zpátky na pohon, což podle výrobce znamená dvojnásobné ztráty oproti udržení kinetické energie ve vozidle.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2023-innovation-porsche-engineering-b.md · One-pedal driving, on the other hand, recuperates first, and only then converts the recovered energy back into propulsion. "That results in twice the losses." ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)← zpět k textu (3.)
Elektronika Taycanu rozhoduje během milisekund, kolik procent brzdění bude elektrických a kolik hydraulických; brzda se navíc při každém nabíjecím cyklu rekalibruje na aktuální poměr dráhy a síly pedálu, aby přechod mezi rekuperací a hydraulikou nebyl cítit.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2022-innovation-porsche-taycan-energy.md · Within milliseconds, the electronics decide what percentage of the braking will be electric and what percentage will be hydraulic. ·
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2023-innovation-porsche-engineering-b.md · Porsche has developed algorithms for the Taycan that prevent this from happening. They monitor the hydraulic system continuously: During each charging process, the brake is calibrated to determine the current ratio of brake pedal travel to brake pedal force. ·
Brzdná síla je u vozidel obvykle rozdělená v poměru dvě třetiny přední náprava, jedna třetina zadní; stejný poměr platí i pro elektrický systém Taycanu, byť maximální podíl zadní nápravy je kvůli stabilitě omezený.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2023-innovation-porsche-engineering-b.md · In vehicles, braking power is usually unequally distributed: Two thirds of it is provided by the front axle, one third by the rear axle. The same ratio applies for the electric system in the Taycan […] for reasons of driving stability, the maximum rear-axle contribution must be limited according to situation to ensure a sufficient stability reserve. ·
Protože se hydraulická brzda používá méně, Porsche očekává, že se brzdové destičky budou v budoucnu měnit spíš kvůli stáří než opotřebení; Taycan navíc pravidelně brzdí čistě hydraulicky bez elektromotorů, aby si kotouče udržel čisté od nečistot.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2023-innovation-porsche-engineering-b.md · We expect that brake pads will have to be replaced due to aging in the future rather than wear […] The vehicle brakes at regular intervals using the hydraulic system only, and without the electric motors, to remove dirt from the discs. ·
- zdroje: porscheengineering-com-en-peg-newsroom-pem-1-23-braking-for.md · "We expect that brake pads will have to be replaced due to aging in the future rather than wear," as Traut surmises. A feature has been developed for the Taycan to keep the brake discs clean, now that they are being used less often. ·
U první generace Taycanu (2019) Porsche poprvé ve své historii předepsal časový interval výměny brzdových destiček — šest let — místo výměny jen podle opotřebení.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-powertrain-18555-htm.md · For this reason and for the first time ever, Porsche is prescribing a time-dependent replacement interval for the brake pads they must be replaced every six years. ·
Rekuperace dosahuje maximální produktivity kolem 140 km/h a znovu se snižuje pod rychlostí 12 km/h, než vůz zastaví; pod 5 km/h brzdí už jen hydraulika.
podle Porsche
- zdroje: porscheengineering-com-en-peg-newsroom-pem-1-23-braking-for.md · Recuperation reaches its maximum productivity at around 140 km/h and is only reduced again when coming to a standstill at speeds below 12 km/h. At speeds below 5 km/h, only the hydraulic system is used for braking. ·
Rekuperace zajišťuje zhruba třetinu dojezdu Taycanu a dojezd celkově zvyšuje až o 30 procent.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2022-innovation-porsche-taycan-energy.md · Minus to plus: The recuperation system feeds some of the braking energy back into the battery of the Taycan and is responsible for one-third of the vehicle's range. […] the Taycan secures around one-third of its range with the recovery of brake energy, i.e. recuperation. ·
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2023-innovation-porsche-engineering-b.md · Overall, recuperation increases the range by up to 30 percent. ·
Rekuperace se omezí nebo dočasně vypne, když je vysokonapěťová baterie hodně studená nebo už má vysoký či plný stav nabití — studená baterie přijímá náboj pomaleji a plná baterie nemá kam rekuperovanou energii uložit, takže v obou případech větší část práce převezme hydraulická brzda.
- zdroje: champion-porsche-com-porsche-regenerative-braking.md · Recuperation is limited when the battery is at a high state of charge or very cold, so the friction brakes do more of the work in those conditions. ·
- zdroje: go-electra-com-en-newsroom-regenerative-braking-in-electric-c.md · When cold, it is less receptive to recharging, which means that regenerative braking is reduced or even temporarily disabled when starting in winter. […] If your battery is 100% charged, the regenerative braking system is deactivated or greatly reduced. ·
dočteno 0 %
Jak citovat
Karel: „Rekuperace: proč Taycan nebrzdí jedním pedálem". GTSPEED, verze draft-v1, fakta ověřena 2026-09-20, https://gtspeed.cz/cs/technika/rekuperace-proc-taycan-nebrzdi-jednim-pedalem/
strojově čitelné
@misc{b4,
title = {Rekuperace: proč Taycan nebrzdí jedním pedálem},
author = {Karel},
organization = {GTSPEED},
version = {draft-v1},
verified = {2026-09-20},
url = {https://gtspeed.cz/cs/technika/rekuperace-proc-taycan-nebrzdi-jednim-pedalem/},
urldate = {2026-10-19}
}