TECHNIKA KUPUJICI čas čtení 7 min fakta ověřena
Porsche Taycan GTS · MY2025
Ocel, PSCB, nebo PCCB: které brzdy dávají u Taycanu smysl
AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Vůz: Porsche Taycan GTS · MY2025 — stejný vůz jako v B4, kde je rozebraná rekuperace a proč se u Taycanu kotouče skoro nedotknou. Tenhle text jde k otázce, která z toho vyplývá: když se brzda používá tak málo, na čem vůbec záleží při výběru, a proč může být ojetina se „základní” ocelovou brzdou v lepším stavu než ta s příplatkovou keramikou.
1. Proč tě to zajímá
Konfigurátor Taycanu nabízí tři brzdové varianty a mezi krajními je rozdíl v řádu stovek tisíc korun. U spalovacího auta by šlo hlavně o to, jak brzda snáší teplo při opakovaném prudkém brzdění. U Taycanu je otázka jiná: B4 ukázal, že drtivou většinu brzdění odvede rekuperace, takže kotouč a destičky se používají jen zřídka. Co tedy tři varianty vlastně řeší, když se hydraulická brzda pořádně zapojí málokdy?
2. Tři vrstvy na stejném principu
Základ je vždycky kotouč a třmen, liší se jen materiál a povrch. Ocelová (nebo „Original”) brzda je klasická šedá litina bez povlaku — spolehlivá, levná, s dlouhou historií napříč celým Porsche. Nad ní stojí Porsche Surface Coated Brake (PSCB): litinový kotouč s tenkou vrstvou karbidu wolframu, materiálu tvrdostí hned za diamantem a zhruba desetkrát tvrdšího než šedá litina. Úplně nahoře je Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) — kotouč z keramického vláknového kompozitu místo kovu, lisovaný za vysokého tlaku s hliníkovými částicemi a dlouze tepelně zpracovaný.
3. Proč u elektromobilu víc řeší korozi než opotřebení
Číslo, které celou úvahu obrací naruby, zaznělo už v B4: v Taycanu je zhruba 90 procent běžného brzdění čistě elektrických, bez zapojení kotouče a destiček vůbec. Kotouč, který brzdí tak zřídka, se ale sám neotře — a přesně tady se láme rozdíl mezi třemi variantami. U obyčejné oceli to znamená, že holý povrch je většinu času vystavený vlhkosti, dešťové vodě a soli bez toho, aby ho něco pravidelně čistilo, a koroze se drží na brzdné ploše, hraně, unašeči i chladicích žebrech. Když se brzda konečně pořádně zapojí, destičky musí tuhle vrstvu koroze nejdřív ozubat, což se projeví skřípěním po delším stání.
4. PSCB — kompromis, který funguje
PSCB tenhle problém řeší povlakem, ne změnou celého kotouče. Vrstva karbidu wolframu je silná zhruba sto mikrometrů, takže kotouč zůstává hmotnostně prakticky totožný s obyčejnou litinou — žádná úspora na neodpružené hmotnosti, jakou dá keramika, ale taky žádný extra kompromis jinde. Výměnou za to podle Porsche PSCB produkuje o 90 procent méně brzdového prachu než litina a kotouče vydrží o 30 procent déle. Povrch navíc nerezaví ani se nekalí — použitý kotouč zůstává lesklý jako zrcadlo. Celé se to chová skoro jako keramická PCCB, se stejnou tepelnou stabilitou, ale stojí zhruba jen třetinu její ceny.
90% méně prachu
Povlak z karbidu wolframu na PSCB podle Porsche sníží tvorbu brzdového prachu o 90 procent proti běžné litině a prodlouží životnost kotoučů o 30 procent — přitom stojí zhruba třetinu ceny keramické PCCB při podobném brzdném pocitu.
5. PCCB — keramika nahoře
PCCB je dražší varianta ze dvou důvodů, které spolu souvisí. Tou první je hmotnost: keramické kotouče váží zhruba o 50 procent míň než litinové, což se na celém voze projeví úsporou kolem 20 kilogramů v závislosti na modelu. Nižší neodpružená hmotnost zrychlí a zpřesní reakci podvozku na nerovnosti a zlepší přesnost řízení — je to rozdíl, který ucítíš hlavně v zatáčkách, ne na rovné dálnici. Tou druhou je materiál sám: keramika je korozi odolná ze své podstaty, takže si dlouhodobě udržuje vzhled i výkon. Jedna poznámka k životnosti se ale týká způsobu používání — kotouče PCCB opotřebení nesou jinak než litinové, a pokud vůz jezdí hlavně po silnici, ne na okruhu, a je správně udržovaný, mohou vydržet dlouhou dobu. U Taycanu je PCCB sériově jen u Turbo S, u ostatních verzí je to příplatek.
6. Co koroze na ojetině znamená a co ne
Lehká povrchová rez, kterou vidíš po víkendu ve stání, je normální jev u všech třech variant a zmizí po pár zabrzděních. Pozornost si zaslouží až konkrétní příznaky: viditelné dolíčky v ploše kotouče, vibrace v pedálu nebo volantu způsobené nerovnoměrnou tloušťkou kotouče, nebo koroze na hraně natolik pokročilá, že se z ní odlupuje materiál — to jsou podle nezávislého zdroje důvody k výměně, ne k pokrčení ramen. Doporučuje se kotouče vizuálně zkontrolovat při každém přezutí pneumatik, ne až když se ozve skřípění.
7. Co zkontrolovat při koupi
Nejdřív zjisti, kterou variantu vůz má — z konfiguračního listu, nebo podle barvy třmenů: u vozu z tohoto webu jsou to sériové ocelové brzdy, šestipístové vpředu, čtyřpístové vzadu, s kotouči 390 a 358 milimetrů a červenými třmeny, bez příplatku za PSCB nebo PCCB. Pak se dívej na to, co je vidět: rovnoměrnou barvu kotouče bez odlupující se koroze na hraně, klidný pedál bez vibrací při zkušební jízdě, a servisní historii, která říká, jestli byl vůz dlouho odstavený (delší odstávka = víc času na korozi). Ozvučené skřípění hned po nastartování a jeho rychlé vymizení po pár zabrzděních je u málo používané brzdy normální a samo o sobě nic neznamená.
8. Podle čeho se rozhodnout
Pro běžné ježdění po městě a dálnici, kde stejně většinu práce odvede rekuperace, dává smysl ocel nebo PSCB — rozdíl v každodenním pocitu z jízdy je malý, zato rozdíl v ceně velký. PSCB má navrch tam, kde vlastníkovi vadí brzdový prach na kolech nebo kde počítá s příležitostným sportovnějším ježděním a chce si nechat rezervu bez plné ceny keramiky. PCCB dává smysl hlavně tomu, kdo jezdí často po klikatých horských silnicích nebo příležitostně na okruh — tam se projeví nižší neodpružená hmotnost i vyšší odolnost vůči opakovanému zatížení.
9. Co si z toho odnést
Otázka u elektromobilu není „která brzda vydrží nejvíc tepla”, ale „která brzda snese, že se skoro nepoužívá”. Ocel na to odpovídá pravidelnou kontrolou a tolerancí k rzi, PSCB povlakem, který korozi nedovolí vůbec, a PCCB materiálem, který je jí odolný sám o sobě — a navrch dá lehčí kotouč. Který z toho vybrat, je otázka rozpočtu a profilu jízdy, ne otázka bezpečnosti: tři varianty patří do jedné rodiny brzd, které Porsche staví na to, že hlavní brzdič v Taycanu je motor, ne kotouč.
Galerie na konci ukazuje přesně to, o čem je řeč: brzdový třmen a kotouč zblízka, tak, jak vypadají na reálném voze s ocelovou brzdou popsanou výš.
Fotky k článku
3 fotky · Klikni na fotku a otevře se velká. U každé je autor, licence a datum.
Černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika Pirelli. Fotka z inzerátu prodejce.AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Auto stojí; není to jízdní záběr, jen ostré světlo pozdního odpoledne.Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Boční profil v rovném světle haly. Barva vypadá jinak než venku na slunci — to není vada fotky, to je světlo.AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Časté otázky
Má cenu si připlácet za PCCB u ojetého Taycanu?
Záleží, co s vozem děláš. PCCB je zhruba o 50 procent lehčí než ocelový kotouč, což sníží neodpruženou hmotnost a zpřesní reakci podvozku — cítíš to hlavně v zatáčkách a na horší silnici. Pro běžné ježdění po městě a dálnici, kde stejně 90 procent brzdění odvede rekuperace, je to spíš bonus než nutnost.
Rezaví brzdové kotouče u Taycanu, protože se skoro nepoužívají?
Ano, to je hlavní riziko všech tří variant, ne jen oceli — kotouč, který brzdí jen zřídka, nemá šanci se sám otřít dojista. Ocel na to reaguje běžnou rzí, PSCB a PCCB jsou proti korozi odolné z podstaty povrchu.
Jak poznám na ojetině, jestli má vůz ocel, PSCB, nebo PCCB?
Podle barvy třmenů a konfiguračního listu. Bílé nebo žluté třmeny s velkými kotouči obvykle znamenají PCCB, PSCB má typicky bílé třmeny s menšími kotouči než keramika, obyčejná ocel jde nejčastěji s barvou z výbavy (u vozu z tohoto webu červená).
Je lehká rez na kotouči po víkendu ve stání důvod k obavám?
Ne. Lehká povrchová rez po přestání stát je normální a při prvních zabrzděních zmizí. Pozor si dej až na viditelné dolíčky, vibrace v pedálu, nebo odlupující se korozi na hraně kotouče.
Zprávy a informace(18)
Každá informace, kterou vám poskytujeme, je z jasných zdrojů.
Taycan Turbo má sériově Porsche Surface Coated Brake (PSCB); vrstva karbidu wolframu na kotoučích ze šedé litiny zvyšuje brzdný výkon a odolnost proti opotřebení a snižuje množství brzdového prachu.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-chassis-18561-html.md · The Taycan Turbo is equipped with the high-performance Porsche Surface Coated Brake (PSCB) as standard. The brake discs are 415 millimetres and 365 millimetres in diameter (front/rear axle). The tungsten carbide layer applied to the grey cast iron discs increases braking performance and wear resistance. At the same time, there is a reduction in the amount of brake dust making the rims dirty. ·
PSCB je zajímavá zvlášť pro elektromobily — protože se běžná brzda díky rekuperaci používá míň, vysoká odolnost proti korozi u PSCB podle Porsche vždy udrží kotouče lesklé.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-chassis-18561-html.md · The PSCB is of particular interest for electric vehicles. This is because, depending on driving style, the conventional brake is used less frequently due to recuperation, the PSCB always results in shiny brake discs due to its high resistance to corrosion. ·
Třmeny u Turbo a Turbo S s PCCB jsou desetipístkové, hliníkové, pevné, vpředu; barva třmenů podle Porsche rozlišuje verze — bílá u Turbo, žlutá u Turbo S.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-chassis-18561-html.md · The Turbo and Turbo S have ten-piston, aluminium monobloc fixed-caliper brakes at the front. The calipers are painted white (Turbo) or yellow (Turbo S). ·
Povrch PSCB je karbid wolframu — materiál tvrdostí hned za diamantem, zhruba desetkrát tvrdší než šedá litina.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-christophorus-porsche-cayenne-turbo-su.md · Its surface consists of tungsten carbide (chemical formula WC). […] Tungsten carbide is one of the hardest materials in the world after diamond, and around ten times harder than gray cast iron. ·
Podle Porsche produkuje PSCB o 90 procent méně brzdového prachu než litinová brzda a kotouče mají o 30 procent delší životnost než jejich litinové protějšky.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-christophorus-porsche-cayenne-turbo-su.md · It also means brake dust, but 90 percent less than what you'd get with a gray-iron brake.' Moreover, the tungsten carbide discs have a service life 30 percent longer than their gray-iron counterparts. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
PSCB se podle Porsche chová téměř jako keramická PCCB — stejná tepelná stabilita — ale stojí zhruba jen třetinu ceny keramické brzdy.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-christophorus-porsche-cayenne-turbo-su.md · This puts their performance levels close to those of the PCCB, but at only one-third of the cost of the ceramic brakes. ·
Karbid wolframu na PSCB podle Porsche nerezaví ani se nekalí; i použitý kotouč zůstává lesklý jako zrcadlo.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-christophorus-porsche-cayenne-turbo-su.md · Even though it's used, it could be mounted on the wall like a mirror. Tungsten carbide doesn't rust or tarnish. ·
PCCB používá keramický vláknový kompozit místo litiny; vzniká lisováním za vysokého tlaku s hliníkovými částicemi a dlouhým tepelným zpracováním, výsledkem je kotouč mimořádně tvrdý, odolný proti korozi a stabilní i při opakovaném velkém zatížení.
podle Porsche
- zdroje: porsche-com-stories-innovation-porsche-ceramic-composite-brak.md · Porsche Ceramic Composite Brakes use a ceramic fibre-reinforced composite material as opposed to the cast-iron (steel) used in conventional brake discs. […] The result is a disc that is exceptionally hard, resistant to corrosion and capable of maintaining stable braking performance even when subjected to repeated heavy loads. ·
Keramické kotouče PCCB váží podle Porsche zhruba o 50 procent míň než litinové, což se u celého vozu projeví úsporou kolem 20 kg v závislosti na modelu.
podle Porsche
- zdroje: porsche-com-stories-innovation-porsche-ceramic-composite-brak.md · the ceramic brakes mean a weight saving of around 50 per cent compared with cast-iron brakes. This translates to an overall vehicle weight saving of approximately 20 kg, depending on the model. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Nižší neodpružená hmotnost s PCCB podle Porsche zrychlí a zpřesní reakci podvozku na nerovnosti a zlepší přesnost řízení.
podle Porsche
- zdroje: porsche-com-stories-innovation-porsche-ceramic-composite-brak.md · The reduced unsprung weight of the PCCB system also affects the driving dynamics of the car, allowing the car's suspension to react more quickly and accurately to changes in road surface. The result is improved ride quality and a more precise, responsive steering feel. ·
Keramický materiál PCCB je svou podstatou odolný proti korozi, takže si podle Porsche dlouhodobě udržuje vzhled i výkon.
podle Porsche
- zdroje: porsche-com-stories-innovation-porsche-ceramic-composite-brak.md · By their very nature, the ceramic material used in PCCB systems is resistant to rust, helping to preserve performance characteristics and the appearance and identity of the car over time. ·
Kotouče PCCB opotřebení nesou jinak než litinové — když je vůz jezdí hlavně po silnici, ne na okruhu, a je správně udržovaný, mohou podle Porsche vydržet dlouhou dobu.
podle Porsche
- zdroje: porsche-com-stories-innovation-porsche-ceramic-composite-brak.md · PCCB discs also wear differently to cast-iron (steel) discs. If they are used primarily on the road, rather on track, and maintained correctly, they can last for long periods. ·
V modelové řadě Taycan je PCCB sériově jen u Turbo S, u ostatních verzí je to příplatek.
podle Porsche
- zdroje: porsche-com-stories-innovation-porsche-ceramic-composite-brak.md · The Taycan Turbo S also incorporates the PCCB system as standard, and an option elsewhere in models across the Taycan model range. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)← zpět k textu (3.)
V Taycanu je díky rekuperaci zhruba 90 procent běžného brzdění čistě elektrických bez zapojení hydraulické brzdy, a Porsche proto u první generace poprvé ve své historii předepsal výměnu brzdových destiček podle času — jednou za šest let — místo jen podle opotřebení.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-products-taycan-powertrain-18555-htm.md · Testing has shown that, Thanks to the Taycan's high recuperation output of up to 265 kW, approximately 90 percent of braking operations in everyday use are performed by the electric motors alone, without activating the wheel brakes. For this reason and for the first time ever, Porsche is prescribing a time-dependent replacement interval for the brake pads they must be replaced every six years. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
U elektromobilů se silnou rekuperací může třecí brzda zůstat bez smysluplného kontaktu destiček celé dny až týdny — holá litina kotouče je tou dobou vystavená vlhkosti, stříkající vodě a soli, a koroze se drží na brzdné ploše, hraně, unašeči i chladicích žebrech; když se brzda konečně zapojí, destičky musí tuhle vrstvu koroze nejdřív ozubat.
podle R1 Concepts
- zdroje: r1concepts-com-blog-ev-brake-rotor-corrosion.md · That means the rotor surface can go days or even weeks without meaningful pad contact. During that time, the bare cast iron surface is exposed to moisture, road spray, humidity, and (in northern climates) road salt. Rust forms on the friction face, the edges, the hat section, and the cooling vanes. When the friction brakes do finally engage, the pads have to scrub through that layer of corrosion before they reach clean iron. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Lehká povrchová rez po přestání stát přes noc je normální a zmizí po pár zabrzděních; naopak viditelné dolíčky (pitting), vibrace v pedálu z nerovnoměrné tloušťky kotouče nebo hraniční koroze s odlupujícím se materiálem jsou podle R1 Concepts důvod k výměně, a kotouče se doporučuje vizuálně kontrolovat při každé přezutí pneumatik.
podle R1 Concepts
- zdroje: r1concepts-com-blog-ev-brake-rotor-corrosion.md · Don't worry about: Light surface rust after sitting overnight or over a weekend (this is normal and clears with a few stops) […] Replace if: Friction surfaces are visibly pitted […] you're experiencing brake pulsation that doesn't resolve after a few hard stops; edge corrosion is severe enough that material is flaking off […] During each rotation, have the technician visually inspect the rotor surfaces. ·
Vrstva karbidu wolframu na kotouči PSCB je podle Porsche silná zhruba sto mikrometrů — kotouč tak zůstává hmotnostně prakticky totožný s obyčejným litinovým, na rozdíl od podstatně lehčí keramiky PCCB.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-christophorus-porsche-cayenne-turbo-su.md · The result is a coating around one hundred micrometers thick. ·
Konkrétní Taycan GTS MY2025 z konfiguračního listu má sériové ocelové brzdy — 6pístové třmeny vpředu, 4pístové vzadu, kotouče 390/358 mm vpředu/vzadu, červené třmeny — bez příplatku za PSCB nebo PCCB.
podle konfiguračního listu
- zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Sériová výbava GTS: Brzdy 6píst. vpředu / 4píst. vzadu, kotouče 390 / 358 mm, červené třmeny ·
dočteno 0 %
Jak citovat
Karel: „Ocel, PSCB, nebo PCCB: které brzdy dávají u Taycanu smysl". GTSPEED, verze draft-v1, fakta ověřena 2026-09-20, https://gtspeed.cz/cs/technika/ocel-pscb-nebo-pccb-ktere-brzdy-davaji-u-taycanu-smysl/
strojově čitelné
@misc{b9,
title = {Ocel, PSCB, nebo PCCB: které brzdy dávají u Taycanu smysl},
author = {Karel},
organization = {GTSPEED},
version = {draft-v1},
verified = {2026-09-20},
url = {https://gtspeed.cz/cs/technika/ocel-pscb-nebo-pccb-ktere-brzdy-davaji-u-taycanu-smysl/},
urldate = {2026-10-19}
}