Koupil jsem si Porsche GTS a nemá stabilizátory!

Proč tě to zajímá

Kámoš, který dělá do podvozků, se mi provlékl pod zvednutým autem, chvíli tam čuměl a povídá: kde máš stabilizátor? Stál jsem nad ním jako blbec. PA7 jsem si v konfigurátoru zaškrtl jako hard filtr, aniž bych přesně věděl, co všechno pod tím kódem je — až kámošova otázka mě donutila zjistit to pořádně.

Sáhl jsem si tam, kde bych stabilizátor čekal, a žádnou tyč jsem nenašel — na jejím místě sedí motor-pump jednotka, kterou tam Porsche namontovalo místo torzní tyče, jako náhradu za stabilizátor jako takový. Vtip je v tom, že jsem si to zaplatil sám, vědomě, a přesně za tohle: PA7 Dynamikpaket je u GTS jediná výbava, která reálně a výrazně cenově rozlišuje jednotlivé kusy v nabídce. Nekoupil jsem si ale prázdno — koupil jsem si aktivní hydrauliku s vlastními čerpadly a senzory, která tu tyč nahrazuje, a mně se ten paradox líbí: platím za to, aby v autě jeden mechanický díl chyběl.

Jádro: co je pod tím, když stabilizátor chybí

PA7 skrývá dva kódy: 1P8 (Porsche Active Ride) a 0N5 (Hinterachslenkung, o té někdy jindy). Za titulkem tohoto článku stojí čistě 1P8.

Stabilizátor je podle komunity kompromis: tlumí náklon karoserie, jenže je to tyč spojená s oběma koly napevno, takže co se stane na jednom kole, ucítí i to druhé. Active Ride tenhle kompromis obchází jinak — každé kolo má vlastní elektro-hydraulickou motor-pump jednotku, podle komunity napájenou přímo z vysokonapěťové baterie bez oklikou přes měnič, takže kola spolu mechanicky vůbec nesouvisí. Tyhle jednotky se dokážou přestavit až třináctkrát za sekundu, na což ohnutý kus oceli nemá šanci.

Cenově to sedí: v konfigurátoru MY2027 vyšel podle komunity PA7 na přibližně 297 000 Kč, a to je částka, u které si většina lidí v konfiguraci sáhne na rozpočet.

Co se dá zažít

Teorie je hezká, ale tohle se cítí v zádech. Podle komunity umí Active Ride v zatáčce udržet karoserii dokonale vodorovně, a když si to nastavíš naopak, dá se nechat naklonit do zatáčky jako na motorce. Poprvé, kdy ti auto začne padat DO zatáčky místo z ní, je moment, kdy pochopíš, proč ses o stabilizátor přestal starat.

Druhá věc, kterou zažiješ hned první den: při otevření dveří se karoserie podle komunity zvedne o 55 mm a po zavření zase klesne zpět. Vypadá to jako detail, ale na obrubníku nebo u nízkého chodníku ti to ušetří nárazník.

Poctivě k tomu patří i druhá strana mince — v náročném terénu nebo v ostrém tempu si podle komunity systém dokáže na vlastní pohon odebrat i desítky koní z výkonu vozu. INFORMACE NEPROŠLA KONTROLOU — nezveřejnili jsme ji C-009 Není to zadarmo, jen se ta cena neplatí penězi, ale výkonem, o který v tu chvíli nikdo neprosil.

Pro majitele: projeď si na prázdném parkovišti oba extrémy — plné roll compensation a naopak overcompensation. Podle mě je rozdíl v pocitu tak velký, že si ho bez vyzkoušení neumíš dost dobře představit.

Hlubší ponor

Celý rozpis kódů na tomhle konkrétním voze, včetně 0N5, 8LD a nabíjecích kódů, mám sepsaný v A1. Co přijde po dnešní vysokonapěťové architektuře a jak se mění nabíjení, najdeš v C8. A jak se stejná výbava jeví z pohledu člověka, který si auto teprve vybírá a PA7 ještě nemá odškrtnuté, ukazuju v B1.

Stojí za to sledovat i to, odkud ty tlumiče vlastně jsou — a proč to mění pohled na to, co je „porsche” a co je jen dobře zvolený dodavatel. Jak přesně ta hydraulika pracuje, jak se liší od PDCC a co dělá při brzdění, ne jen v zatáčce, rozebírám technicky v B3.

Tři fakta na párty

1. Tlumiče Active Ride nejsou od Porsche — vycházejí z katalogu ZF sMotion, Porsche je tu podle komunity integrátor, ne výrobce komponenty.
2. Systém by podle konstrukce teoreticky mohl nahradit i vzduchové pružiny úplně, Porsche to podle komunity nedělá jen kvůli spotřebě energie.
3. Zaplatil jsem tři sta tisíc za to, aby mi z auta ubrali kus kovu — podle mě jsou to tři sta tisíc, které se mi na tomhle autě vyplatily nejvíc ze všech.

Fotky k článku

7 fotek · Klikni na fotku a otevře se velká. U každé je autor, licence a datum.

• zvětšit
  Auto stojí na rovině a nemá zátěž; výška karoserie na téhle fotce není měření, je to snímek.

  i

  Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
• zvětšit
  i

  Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
• zvětšit
  i

  Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
• zvětšit
  Auto stojí; není to jízdní záběr, jen ostré světlo pozdního odpoledne.

  i

  Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
• zvětšit
  i

  Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
• zvětšit
  Druhá strana téhož vozu. Obě boční fotky z inzerátu jsou z jednoho místa a jednoho světla — proto se dají srovnávat mezi sebou.

  i

  AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
• zvětšit
  Černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika Pirelli. Fotka z inzerátu prodejce.

  i

  AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026

✕‹›

✕‹›

✕‹›

✕‹›

✕‹›

✕‹›

✕‹›

dočteno 0 %

@misc{a2,
  title  = {Koupil jsem si Porsche GTS a nemá stabilizátory!},
  author = {Karel},
  organization = {GTSPEED},
  version = {draft-v1},
  verified = {2026-09-05},
  url    = {https://gtspeed.cz/cs/moje-auto/koupil-jsem-si-porsche-gts-nema-stabilizatory/},
  urldate = {2026-11-01}
}