TECHNIKA MAJITEL čas čtení 8 min fakta ověřena
Porsche Taycan GTS · MY2025
Active Ride: hydraulika místo stabilizátorů
Vůz: Porsche Taycan GTS · MY2025 — stejný vůz jako v A1chystá se a A2chystá se. „Bez stabilizátorů” je motto celého webu; tenhle text je technický základ, na kterém to motto stojí — co dělá stabilizátor, proč je to kompromis, a jak přesně ho hydraulika Active Ride nahrazuje.
1. Proč tě to zajímá
Kdo si projede konfigurátor GTS, narazí na PA7 jako na položku, která auto citelně cenově odlišuje od sourozenců v nabídce — a schová se pod ní kód 1P8, Porsche Active Ride. V A2chystá se je popsané, jaké to je, sáhnout si pod auto a nenajít stabilizátor. Tenhle text jde o krok dál: co přesně dělá hydraulika, která tu tyč nahradila, jak se to liší od aktivních stabilizátorů PDCC, které Porsche nabízí jinde, a co si systém vyžádá, aby vůbec mohl fungovat.
2. Co dělal klasický stabilizátor — a proč je to kompromis
Stabilizátor je v zásadě jednoduchý díl: ohnutá ocelová tyč, která spojuje levé a pravé kolo téže nápravy. Ztuží nápravu proti naklánění karoserie v zatáčce, ale zaplatíš za to jednou vlastností, kterou nejde obejít — je to pevná mechanická vazba mezi koly. Co se stane na jednom kole, pocítí okamžitě i druhé, protože obě sedí na téže tyči.
| Co dělá klasický stabilizátor | Cena za to |
|---|---|
| tlumí náklon karoserie v zatáčce | je to pasivní kompromis, nejde vypnout ani odstupňovat za jízdy |
| ztuží nápravu proti krutu | náraz z levého kola se přenese i na pravé, přes tutéž tyč |
| funguje bez elektroniky a bez zdroje energie | „bez elektroniky” znamená i „bez možnosti zásahu” — dělá pořád totéž |
Je to řešení, které fungovalo desítky let, protože bylo levné, spolehlivé a nepotřebovalo nic navíc. Cenu za to platí komfort: nerovnost na jedné straně vozu se necítí jen tam, kde vznikla.
3. Jak místo něj pracuje hydraulika
Active Ride nahrazuje stabilizátor jinak, než by čekal kdokoli, kdo zná jen pasivní podvozky — motor-pump jednotky sedí na všech čtyřech aktivních tlumičích a přebírají přesně tu funkci, kterou dřív dělala tyč. Každý tlumič je připojený na vlastní elektricky poháněné hydraulické čerpadlo, které v něm vytváří objemový průtok regulovaný zvlášť pro stlačení i odskok — píst se tak dá vysunout nebo zasunout bleskově rychle. Tlumiče pracují na frekvenci až 13 Hz, tedy zvládnou až třináct přestavení za sekundu. Pro srovnání: klasický stabilizátor se vůbec neaktivuje — je to čistě mechanický odpor, ne řízená reakce.
Vstupy pro řízení dodávají senzory po celém autě: čtou zrychlení v podélném i příčném směru, to, jak nerovnost dopadá na kolo a na karoserii, a taky tření a prokluz pneumatik na všech čtyřech kolech. Z těchto vstupů si každá jednotka sama dopočítá, kolik oleje musí protlačit, aby dané kolo dostalo přesně to, co potřebuje. Napájení jde přímo z vysokonapěťové baterie, bez oklikou přes napěťový měnič — nižší napětí běžné palubní sítě by na tak rychlý systém nestačilo. To je taky důvod, proč se Active Ride objevuje jen na elektrifikovaných platformách: Taycanu a Panameře.
Výsledkem je, že kola aktivně kopírují profil vozovky — do díry se aktivně zatlačí, přes hrbol se nadzvednou — takže se nerovnost k tělu vozu prakticky nedostane. Pasivní stabilizátor tohle udělat neumí; jen tlumí to, co už se stalo, ne tomu předchází.
4. Co dělá v zatáčce a při brzdění
V zatáčce umí Active Ride udržet karoserii vodorovně, a na přání ji dokáže i naklonit dovnitř zatáčky jako motorku — přesný opak toho, co auto dělá samo od sebe. Se stabilizátorem karoserie v zatáčce vždycky nakloní ven, protože tyč jen tlumí náklon, aktivně ho neřídí. Mimo zatáčky ukazuje vlastní rozbor podobný vzorec i pro klonění při brzdění a akceleraci — Active Ride ho podle toho rozboru dokáže kompenzovat, a v jednom režimu i obrátit, takže se příď při zrychlení nakloní dopředu a při brzdění dozadu, jako u helikoptéry. Tohle konkrétní chování oficiální press kit slovně nepopisuje, takže to bereme jako tvrzení podle komunity, ne jako doložený fakt výrobce — přesně proto to tady nese jinou značku než věty výše.
Se stabilizátorem tenhle druhý případ — klonění při brzdění — neřeší nic aktivně vůbec: příď klesá, záď se zvedá, a stabilizátor na to nemá žádný vliv, protože pracuje jen proti náklonu do stran, ne proti klonění dopředu a dozadu. Active Ride používá tytéž motor-pump jednotky na obojí, protože senzor čtoucí podélné zrychlení nerozlišuje, jestli zrychlení vzniklo v zatáčce nebo na brzdovém pedálu.
5. Bonus, který nemá s jízdou nic společného
Jedna funkce Active Ride nemá s dynamikou vůbec nic společného, a přesto si jí všimne úplně každý majitel hned první den. Při otevření dveří systém nadzvedne karoserii o 55 mm a po zavření ji zase spustí na původní úroveň. Na obrubníku nebo u nízkého chodníku to ušetří práh i nárazník — a je to první věc, kterou si všimneš, ještě než se vůbec rozjedeš.
Pro majitele: zkus si na prázdném parkovišti přepnout mezi comfort a sport nastavením podvozku a projet stejnou zatáčku dvakrát — rozdíl v náklonu karoserie je tak velký, že si ho bez vyzkoušení neumíš dost dobře představit.
6. Srovnání s PDCC: dvě různé cesty k témuž cíli
„Aktivní stabilizace náklonu” v Porsche portfoliu neznamená jen Active Ride. PDCC (Porsche
Dynamic Chassis Control), který si lze připlatit třeba k 911 GTS, je systém aktivní stabilizace
náklonu, který k tomu používá elektromechanické stabilizátory — fyzické tyče se zabudovaným
aktuátorem, ne jejich náhradu. Je to jiná filozofie: PDCC pořád věří tyči, jen ji nechá
řídit počítač; Active Ride tyč úplně vypustí a nahradí ji čtyřmi nezávislými čerpadly. U hybridní
911 Carrera GTS navíc Porsche poprvé integrovalo PDCC do vysokonapěťové sítě hybridního systému,
díky čemuž běží elektrohydraulicky místo čistě hydraulicky. I aktivní stabilizátor tedy
směřuje ke stejnému zdroji energie jako Active Ride — jen si zatím fyzickou tyč nechal.
| položka | Klasický stabilizátor | PDCC | Porsche Active Ride |
|---|---|---|---|
| Jak drží karoserii | pasivní torzní tyč | aktivní stabilizátor s aktuátorem | motor-pump na každém tlumiči |
| Rychlost reakce | žádná — čistě mechanická reakce | aktivní, ale nižší než Active Ride | až 13 Hz |
| Odkud bere energii | žádné, díl bez pohonu | u hybridní 911 GTS integrováno do HV sítě | přímo z HV baterie, bez měniče |
| Má vůz ještě fyzický stabilizátor? | ano, pevný | ano, elektromechanický | žádný |
Přímo na autech s Active Ride navíc mizí i poslední zbytek klasické funkce PDCC: aktivní tlumiče tu přebírají i roli elektronické stabilizace náklonu označované jako PDCC Sport, takže vůz s Active Ride nepotřebuje žádný stabilizátor, ani ten aktivní.
7. Odkud tlumiče vlastně jsou
Tlumiče Active Ride nejsou vývoj od nuly z Weissachu. Vycházejí z tlumičové a ventilové technologie ZF sMotion — podle tiskové zprávy ZF ji Porsche u Panamery a Taycanu použilo, technologii dodává ZF. Je to stejný vzorec, jaký zná každý, kdo se podíval pod kapotu dodavatelského řetězce prémiového výrobce: značka na víku motoru neznamená, že firma vyrobila úplně všechno pod ním sama.
8. Co za to platíš
V konfiguraci Karlova vozu (Taycan GTS, kód PS4MA8W4) obsahuje balíček PA7 mimo jiné Porsche
Active Ride, řízení zadní nápravy a letní pneumatiky Performance 21”, za souhrnný příplatek
přibližně 10 728 €. V českém konfigurátoru vychází Active Ride samostatně na 225 522 Kč a
řízení zadní nápravy zvlášť na 55 446 Kč — obě položky jdou u GTS koupit i mimo balíček PA7,
takže si dá vybrat, co z toho reálně chceš.
9. Tři fakta na párty
- Active Ride nemá stabilizátor vůbec — ani pasivní, ani aktivní. Klasický
PDCCna jiných Porsche pořád fyzickou tyč používá, jen ji řídí počítač. - Tlumiče se dokážou přestavit až 13krát za sekundu a berou energii přímo z vysokonapěťové baterie, bez oklikou přes měnič — proto tenhle systém nedává smysl na autě bez velkého akumulátoru.
- Otevřené dveře umí zvednout celý vůz o 55 mm — funkce, která nemá s jízdou nic společného, a přesto je to první věc, kterou na Active Ride pozná úplně každý.
Galerie na konci patří ke stejné dvojici motivů jako u A2chystá se: otevřené dveře kvůli Easy Entry a detail kola, přesně tam, kde sedí motor-pump jednotka — jiné fotky podvozku nebo tlumiče v repu zatím nejsou.
Návaznost: kompletní rozpis kódů na Karlově voze, včetně PA7, je v A1chystá se. Historku o tom, jaké je sáhnout si pod auto a nenajít stabilizátor, popisuje A2chystá se — tenhle text je technická vrstva pod ní. Jiné mechanicky složitější řešení stejného typu kompromisu — hardware navíc za měřitelně jiné chování auta — rozebírá B2 u dvourychlostní převodovky.
Fotky k článku
3 fotky · Klikni na fotku a otevře se velká. U každé je autor, licence a datum.
Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Auto stojí; není to jízdní záběr, jen ostré světlo pozdního odpoledne.Karel Hrdlička · vlastní snímek, všechna práva vyhrazena · 31. 8. 2026
Černý ráfek s paprsky do V, za ním červený brzdový třmen a kotouč, pneumatika Pirelli. Fotka z inzerátu prodejce.AVP Sportwagen · souhlas dealera — potvrzeno Karlem 5. 9. 2026 · 5. 9. 2026
Časté otázky
Co přesně dělá Porsche Active Ride místo stabilizátoru?
Na všech čtyřech tlumičích sedí vlastní elektro-hydraulická motor-pump jednotka, která přebírá funkci stabilizátoru — auto tak klasické příčné torzní tyče vůbec nemá. Každé kolo se řídí zvlášť, takže náraz z jednoho kola se nepřenáší na druhou stranu vozu.
Jak se Active Ride liší od PDCC?
PDCC je pořád stabilizátor — jen aktivní, s vestavěným aktuátorem, který ho podle potřeby napíná nebo povoluje. Active Ride žádný stabilizátor nemá; jeho funkci přebírají nezávislé tlumiče, mezi koly tak není žádná mechanická vazba vůbec.
Pozná se Active Ride jen v zatáčce, nebo i při brzdění?
Primárně je zdokumentovaná funkce pro zatáčky (vyrovnání i přehnaný náklon dovnitř). Podle vlastního rozboru configurace fungují stejné motor-pump jednotky i proti klonění při brzdění a akceleraci, oficiální press kit ale tohle konkrétní chování slovy nepopisuje — bereme to jako tvrzení podle komunity, ne jako doložený fakt výrobce.
Potřebuje Active Ride vysokonapěťovou baterii?
Ano — čerpadla berou energii přímo z HV baterie bez měniče, takže systém dává smysl jen na elektrifikované platformě. To je taky důvod, proč ho dostal Taycan a Panamera, ne starší čistě spalovací modely.
Kolik stojí Porsche Active Ride u Taycanu GTS?
V českém konfigurátoru vychází samostatně na 225 522 Kč, v balíčku `PA7` s řízením zadní nápravy a letními pneumatikami pak dohromady kolem 297 000 Kč. V německé konfiguraci Karlova vozu vyšel celý balíček `PA7` na přibližně 10 728 €.
Zprávy a informace(16)
Každá informace, kterou vám poskytujeme, je z jasných zdrojů.
Motor-pump jednotky na všech čtyřech aktivních tlumičích u Porsche Active Ride přebírají funkci stabilizátoru, takže vůz klasické stabilizátory (příčné torzní tyče) nepotřebuje.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-active-ride-taycan.md · How the chassis system works in detail: In addition to their damper function, they also perform the function of anti-roll bars. As a result, there is no need for anti-roll bars. ·
Klasický stabilizátor jako pasivní torzní tyč ztužuje nápravu proti naklánění karoserie, ale zároveň přenáší pohyb z jednoho kola na karoserii i na vzpěru na druhé straně vozu.
podle Porsche
- zdroje: christophorus-409.md · sekce o konstrukci — proč zmizel stabilizátor: Stabilizer bars usually stiffen the axle to reduce vehicle rolling... this allows the Panamera to absorb a road bump... without transferring the motion to the body or the front right strut. ·
Každý tlumič Active Ride je připojený na vlastní elektricky poháněné hydraulické čerpadlo, které v tlumiči vytváří objemový průtok regulovaný zvlášť pro stlačení i odskok, takže se píst dá vysunout nebo zasunout bleskově rychle.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-panamera-podvozek.md · Porsche Active Ride — princip a frekvence: shock absorbers are each connected to an electrically driven hydraulic pump... regulated separately in both the rebound and compression directions... piston in the damper to be moved up or down at lightning speed. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Tlumiče Active Ride pracují na frekvenci až 13 Hz, tedy zvládnou až třináct přestavení za sekundu.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-panamera-podvozek.md · Porsche Active Ride — princip a frekvence: The dampers operate at up to 13 Hz, which means they can adjust the setting up to 13 times per second. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Active Ride bere potřebnou energii přímo z vysokonapěťové baterie vozu, bez oklikou přes napěťový měnič.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-active-ride-taycan.md · How the chassis system works in detail: The system obtains the requisite power from the high-voltage battery, directly, without a detour via a voltage converter. ·
Senzory Active Ride měří podélné a příčné zrychlení, vliv nerovností vozovky na kola i karoserii a tření a prokluz všech čtyř pneumatik, a z těchto dat každá motor-pump jednotka počítá přesně ten objemový průtok, který dané kolo potřebuje.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-active-ride-taycan.md · Sensors determine the driving conditions, such as longitudinal and lateral acceleration, effects of road stimuli on the wheels and the body, and the friction and slip of all tyres on the road. Using this data, each motor pump unit generates the exact volume flow required. ·
V zatáčce umí Active Ride udržet karoserii vodorovně, a na přání ji dokáže i naklonit dovnitř zatáčky jako motorku.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-active-ride-taycan.md · Reduced pitch and roll for better performance — active cornering dynamics: Porsche Active Ride not only balances out this rolling, but can actually overcompensate for it: like a motorcycle, the Taycan then leans into the bend. ·
Mimo náklon v zatáčce Active Ride podle vlastního rozboru kompenzuje i klonění karoserie při brzdění a akceleraci, a v jednom režimu ho dokáže i obrátit — příď dolů při zrychlení, dozadu při brzdění, jako u helikoptéry.
podle komunity
- zdroje: a1-vyzkum.md · sekce „Co to reálně umí" — řádek Pitch control: kompenzace klonění při brzdění i akceleraci; v jednom režimu se auto naopak nakloní dopředu při zrychlení a dozadu při brzdění jako helikoptéra. · · spočítali jsme si sami z vlastních dat
Díky aktivnímu řízení jednotlivých kol kopírují kola profil vozovky — do díry se aktivně zatlačí, přes hrbol se nadzvednou — takže se nerovnost k tělu vozu prakticky nedostane.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-panamera-podvozek.md · Porsche Active Ride — princip a frekvence: The wheels therefore actively follow the contour of the road surface – they are pushed into potholes, for example, and lifted going over bumps. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Při otevření dveří Active Ride nadzvedne karoserii o 55 mm a po zavření ji zase spustí na původní úroveň.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-active-ride-taycan.md · Reduced pitch and roll for better performance — Easy entry: as soon as a door is opened, the body raises automatically by 55 millimetres... When the door closes, the Taycan lowers back down to the previous level. ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Aktivní tlumiče v Active Ride přebírají i funkci elektronické stabilizace náklonu (PDCC Sport), takže vůz s Active Ride tradiční stabilizátory nepotřebuje vůbec.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-panamera-podvozek.md · Porsche Active Ride — stabilizátory a vzduchové pružiny: Porsche Active Ride also does not require traditional anti-roll bars... The dampers also perform the function of electronic anti-roll stabilisation (PDCC Sport). ·
← zpět k textu (1.)← zpět k textu (2.)
Klasický PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), nabízený třeba u 911 GTS, je systém aktivní stabilizace náklonu, který k tomu používá elektromechanické stabilizátory — fyzické tyče se zabudovaným aktuátorem, ne jejich náhradu.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-au-2025-products-product-highlights-.md · Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) is optionally available on the new 911 GTS range. PDCC is an active roll stabilisation system that uses electromechanical anti-roll bars to minimize body roll, enhancing handling and stability, especially when cornering. ·
U hybridní 911 Carrera GTS Porsche poprvé integrovalo PDCC do vysokonapěťové sítě hybridního systému, díky čemuž běží elektrohydraulicky místo čistě hydraulicky.
podle Porsche
- zdroje: newsroom-porsche-com-en-2024-products-porsche-new-911-world-.md · Optimised suspension and active aerodynamics: Porsche has integrated the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) anti-roll stabilisation system into the high-voltage system of the performance hybrid. This enables the use of an electro-hydraulic control system, which makes the system even more flexible and precise. ·
Tlumiče Active Ride vycházejí z tlumičové a ventilové technologie ZF sMotion — podle tiskové zprávy ZF ji Porsche u Panamery a Taycanu použilo, technologii dodává ZF.
podle ZF
- zdroje: zf-smotion.md · MarkLines — tělo zprávy z 10. prosince: two new Porsche models, the Panamera and Taycan, are using sMOTION active suspension system. Each features Porsche's "Active Ride" air suspension which uses sMOTION's damper and valve technology. ·
V konfiguraci Karlova vozu (Taycan GTS, kód PS4MA8W4) obsahuje balíček `PA7` mimo jiné Porsche Active Ride, řízení zadní nápravy a letní pneumatiky Performance 21", za souhrnný příplatek 10 727,85 €.
podle konfigurace vozu
- zdroje: konfigurace-PS4MA8W4-2026-09-03.md · Individualizace: PA7 | Dynamický balíček: I89 letní pneu Performance 21", řízení zadní nápravy, Porsche Active Ride | 10 727,85 ·
V českém konfigurátoru Porsche vychází Active Ride samostatně na 225 522 Kč a řízení zadní nápravy zvlášť na 55 446 Kč — obě položky jdou u GTS koupit i mimo balíček `PA7`.
podle konfigurátoru
- zdroje: konfigurator-cz-pa7.md · Technologie → Pohon a výkon: Řízení zadní nápravy 55 446,00 Kč; Porsche Active Ride 225 522,00 Kč. ·
dočteno 0 %
Jak citovat
Karel: „Active Ride: hydraulika místo stabilizátorů". GTSPEED, verze draft-v1, fakta ověřena 2026-09-19, https://gtspeed.cz/cs/technika/active-ride-hydraulika-misto-stabilizatoru/
strojově čitelné
@misc{b3,
title = {Active Ride: hydraulika místo stabilizátorů},
author = {Karel},
organization = {GTSPEED},
version = {draft-v1},
verified = {2026-09-19},
url = {https://gtspeed.cz/cs/technika/active-ride-hydraulika-misto-stabilizatoru/},
urldate = {2026-10-19}
}